通用汽車“大象轉(zhuǎn)身”： 瑪麗∙博拉迎戰(zhàn)智能互聯(lián)

麗思中心是一座位于曼哈頓中城時代廣場的豪華公寓大樓，共有479戶住客，如今，住客們只需使用通用汽車開發(fā)的一款手機(jī)應(yīng)用軟件，便可預(yù)定車輛并進(jìn)入由IconParkingSystem管理的曼哈頓城市200個車庫之中的任意一個。

這是通用在美國進(jìn)行的Let’sDriveNYC項目。目前加入該項目的車隊包括8輛小型SUV雪佛蘭創(chuàng)酷和兩輛緊湊型SUV雪佛蘭Equinox，未來加入的車型還將更多。

這僅僅是通用汽車車輛共享計劃的一部分，當(dāng)前該計劃已在歐洲、美國、中國等一些城市展開。“車輛互聯(lián)、電氣化和不斷變化的消費者需求，正催生新的交通方式，雙方將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為消費者提供專車服務(wù)。”通用汽車CEO瑪麗∙博拉日前在國際消費電子展（CES）上表示。

她所提到的“雙方”指的是通用和美國打車服務(wù)公司Lyft。作為全球最大的汽車企業(yè)，通用剛剛宣布將向Lyft投資5億美元，支持后者在車輛共享業(yè)務(wù)上的持續(xù)高增長。作為合作的一部分，通用汽車還將獲得Lyft的一個董事會席位。

通用汽車將借此進(jìn)入“大象轉(zhuǎn)身”新階段。

共享項目再出手

根據(jù)計劃，通用和Lyft建立的是長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。而在此之前，通用已經(jīng)宣布了一系列關(guān)于建立汽車生態(tài)圈的計劃。

“我們認(rèn)為，個人未來出行是聯(lián)網(wǎng)、無縫且自動駕駛的。通過與Lyft合作，我們堅信這一愿景能夠更快實現(xiàn)。”通用汽車總裁丹·阿曼在與Lyft的簽約儀式上說。

Lyft是美國增長最快的汽車共享服務(wù)供應(yīng)商，網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過190個城市。根據(jù)戰(zhàn)略合作條款：雙方將依托通用汽車的自動駕駛技術(shù)以及Lyft多樣化的車輛共享服務(wù)，聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車的專車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

與此同時，Lyft將通過位于美國多個城市的租賃中心為需要短租服務(wù)的駕駛員優(yōu)先提供通用汽車產(chǎn)品。雙方還將通過各自渠道為對方客戶提供個性化的出行服務(wù)。

這不是通用在共享汽車領(lǐng)域的第一次布局。2015年10月1日，瑪麗∙博拉就曾公布通用的未來戰(zhàn)略，其中包括自2015年10月1日開始在紐約運(yùn)營，和從2016年第一季度起在美國另一個城市進(jìn)行運(yùn)營的兩個車輛共享項目?，旣?em>∙博拉希望通過這些項目來擴(kuò)大通用在多元交通領(lǐng)域的參與度，并帶來額外的收入和利潤。

除了美國之外，通用的共享項目還涉及到歐洲和中國。在歐洲，通用汽車旗下的歐寶品牌擁有一個名為“CarUnity”的、個人對個人的車輛共享服務(wù)。經(jīng)銷商利用他們的車輛組建可用來共享的車隊。在中國，電動聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V2.0車隊也已于2015年上半年在上海交通大學(xué)投入運(yùn)行，成為由自行車、汽車和公交巴士組成的綜合交通系統(tǒng)的一部分。

下一步投資智能互聯(lián)+新能源

共享汽車項目只是通用探索未來的一個方向。下一步，通用的投資重點是智能互聯(lián)和新能源汽車技術(shù)。

“科技的迅猛發(fā)展與消費需求的快速升級為交通行業(yè)帶來多年未見的轉(zhuǎn)折契機(jī)?；蛟S有些人會認(rèn)為這個巨大的變革令人生畏，但我們卻看到了機(jī)會并將抓住機(jī)遇、投身其中。”瑪麗·博拉說。

在2015年10月1日舉行的投資者會議上，瑪麗·博拉與她的高層管理團(tuán)隊就曾針對當(dāng)下的發(fā)展趨勢，提出了以消費者為中心的戰(zhàn)略規(guī)劃，要把通用打造成最有價值的汽車公司。

瑪麗∙博拉預(yù)判，截至今年年底，全世界互聯(lián)汽車的數(shù)量將達(dá)到1200萬輛，所以通用在接下來的幾個星期，還將在車聯(lián)網(wǎng)、電氣化和自動駕駛方面的發(fā)布諸多新舉措。

性價比仍舊是通用汽車博弈未來市場的重要手段。在CES現(xiàn)場，瑪麗∙博拉透露，通用汽車的平民電動車——雪佛蘭Bolt即將量產(chǎn)。該車單次充電后的續(xù)航里程可超過200英里（約320公里），超過大多數(shù)人日常行駛需求。在定價上，扣除美國政府優(yōu)惠后，該車在美國市場售價約3萬美金。

根據(jù)美國汽車評估和研究公司KelleyBlueBook的數(shù)據(jù)，美國每輛汽車的平均售價為3.38萬美金。這意味著，Bolt價格已經(jīng)低于美國傳統(tǒng)車的平均售價。

傳統(tǒng)汽車開源節(jié)流

在通用大刀闊斧投向全新領(lǐng)域時，如何保持支出和利潤的平衡是對瑪麗∙博拉的另一個考驗。

在去年的投資者會議上，她對股東的承諾是：公司在下一個十年的前期，將把后息稅前利潤率提升到9%-10%。其中在北美，通用調(diào)整后息稅前利潤率預(yù)計在2016年達(dá)到10%；歐洲，將在9%-10%之間。

為了達(dá)到上述目標(biāo)，通用正在加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代。2015年，通用汽車約27%的全球銷量來自于18個月內(nèi)推出的全新或改款車型。這一比例在2016年和2017年將上升至38%，并在2019年達(dá)到47%。

與此同時，通用計劃在更少的汽車開發(fā)平臺上實現(xiàn)更高的全球產(chǎn)量，使材料和物流涉及的企業(yè)運(yùn)營成本降低。通用計劃，到2020年之前，其約99%的全球產(chǎn)量將來自主要開發(fā)平臺。

實際上，就在日前，上汽通用宣布，煙臺工廠生產(chǎn)的昂科威將在今年夏季銷往美國，這也是上汽通用生產(chǎn)的車型首次出口北美市場。雖然北美有很多消費者希望購買該尺寸的SUV車型，但北美畢竟還是以大排量的車型為主，在銷量沒有實現(xiàn)5萬輛之前，通用在北美投資新建工廠都是冒險行為。實際上，在北美銷售的昂科拉，也是通用在韓國工廠制造出口的。

對于中國市場，通用的計劃是，2014年至2018年，其合資企業(yè)要在中國計劃投資140億美元，其間5家新工廠將投入運(yùn)營，使其年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。