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自主品牌彎道超車兩大希望

發(fā)布時(shí)間:2016-01-13 06:31 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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眼下SUV的熱銷讓自主品牌看到了彎道超車的希望。在轎車領(lǐng)域,合資品牌在A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)等各個(gè)級(jí)別都形成了對(duì)自主品牌的全面壓制。2015年,自主品牌轎車銷售243.03萬輛,同比下降12.5%,市場(chǎng)份額再次下降1.7個(gè)百

眼下SUV的熱銷讓自主品牌看到了彎道超車的希望。

在轎車領(lǐng)域,合資品牌在A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)等各個(gè)級(jí)別都形成了對(duì)自主品牌的全面壓制。2015年,自主品牌轎車銷售243.03萬輛,同比下降12.5%,市場(chǎng)份額再次下降1.7個(gè)百分點(diǎn),只有20.7%。與之相比,由于合資品牌在SUV領(lǐng)域長(zhǎng)期布局20萬元以上的中大型SUV,從而為自主品牌在20萬元以下的緊湊型和小型SUV領(lǐng)域留下了廣闊空間。

不過,2015年以來,合資品牌通過不斷推出緊湊型和小型SUV車型以及價(jià)格下探,正不斷蠶食自主品牌SUV的固有領(lǐng)地,比如,東風(fēng)標(biāo)致2008低配車型9.97萬元,福特翼博低配也僅要9.48萬元。另一方面,由于品牌力仍需積累,自主品牌SUV在向上突破的過程中仍需要時(shí)間,以長(zhǎng)城汽車為例,其推出的哈弗H8、哈弗H9兩款中高端SUV在爬坡過程中并不順利。

從長(zhǎng)期來看,自主品牌僅靠SUV一條腿走路也不現(xiàn)實(shí)。朱華榮在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示,“雖然SUV仍有望保持快速增長(zhǎng),但我認(rèn)為汽車市場(chǎng),無論是轎車市場(chǎng)還是SUV市場(chǎng),高速增長(zhǎng)都有一個(gè)時(shí)間階段,過了這個(gè)階段都要回歸正常增長(zhǎng),未來SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)也會(huì)回歸理性,其未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)像今天的轎車市場(chǎng)一樣激烈。”

著眼未來,堅(jiān)持“兩條腿走路”正越來越成為中國品牌車企的共識(shí)。在2015年的長(zhǎng)城汽車科技節(jié)上,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍重申,“長(zhǎng)城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù),也沒有停止過轎車生產(chǎn)。”朱華榮也表示,“只靠某一個(gè)車型要長(zhǎng)期站穩(wěn)腳跟是很困難的,即使轎車很難做,我們也會(huì)加大對(duì)轎車市場(chǎng)的布局,這是每個(gè)車企的必爭(zhēng)之地。”

新能源汽車則讓自主品牌看到了彎道超車的另一個(gè)著力點(diǎn)。

2015年,國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)340471輛,銷售331092輛,同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍,已超越美國,成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出,與國內(nèi)燃油車落后國外二三十年相比,在新能源汽車領(lǐng)域,國內(nèi)與國外幾乎處在同一起跑線上,這是自主品牌彎道超車的希望所在。

近兩年來,比亞迪、長(zhǎng)城汽車等自主品牌車企紛紛加大了對(duì)新能源汽車的布局。以比亞迪為例,公司去年6月3日晚披露非公開發(fā)行預(yù)案,擬以57.40元/股的價(jià)格,向不超過10名特定對(duì)象非公開發(fā)行不超過26132萬股股票,募集資金總額不超過150億元。其中,鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目總投資60.23億元,擬投入募集資金60億元。該項(xiàng)目完成后將新增動(dòng)力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年,全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。

新能源汽車的熱銷還帶動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的全面啟動(dòng)。2015年以來,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為投資最為密集的領(lǐng)域之一。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)顯示,在中國新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下,基于對(duì)動(dòng)力電池未來的樂觀預(yù)期,2015年僅在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。德爾家居、成飛集成、曙光股份、杉杉股份等上市公司紛紛通過定增的方式加碼動(dòng)力鋰電池的投資。

不過,無論是整車領(lǐng)域還是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)再次像傳統(tǒng)汽車那樣呈現(xiàn)出一哄而上的勢(shì)頭,小亂散的局面不容樂觀。業(yè)內(nèi)人士指出,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)亟需整合,否則,力量太分散,研發(fā)投入不夠,未來很有可能像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣落入到新能源汽車的低端領(lǐng)域。




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