2020年油運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)如何走向

2019年，油輪市場(chǎng)是相對(duì)積極的一年。與2018年相比，油輪行業(yè)收益有所增長(zhǎng)，VLCC平均收益由18,500美元/天上升至37,500美元/天，阿芙拉型船平均收益由10,500美元/天增加至28,000美元/天。

不過(guò)，船東仍然對(duì)未來(lái)感到擔(dān)憂(yōu)，可獲取的融資非常有限，這在一定程度上抑制船東的造船需求。據(jù)Gibson的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年，油輪新造船訂單超過(guò)200艘，同比增長(zhǎng)39%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2015年的360艘。船東訂造MR型船、阿芙拉型/LR2型船、蘇伊士型船的需求有所增加，不過(guò)VLCC訂單量與2018年相當(dāng)，為41艘。

新造船訂單不斷涌入韓國(guó)。韓國(guó)船廠(chǎng)承接了56%的油輪訂單。中國(guó)船廠(chǎng)接獲62艘。日本也有18艘訂單，盡管遠(yuǎn)低于歷史水平。除此之外，俄羅斯和越南是三大造船國(guó)之外有斬獲油輪訂單的國(guó)家。在新造船價(jià)格方面，VLCC價(jià)格增加400萬(wàn)美元至9200萬(wàn)美元，蘇伊士型船增長(zhǎng)300萬(wàn)美元至6200萬(wàn)美元。

韓國(guó)長(zhǎng)錦商船（Sinokor）所造油輪數(shù)量最多，包括10艘阿芙拉型船、4艘MR型油輪和4艘VLCC。其中，阿芙拉型船由三星重工建造，采用LNG動(dòng)力，預(yù)計(jì)將于2021年交付，出租給殼牌（Shell）。VLCC由大宇造船建造，而MR型船由現(xiàn)代尾浦船廠(chǎng)承建。

盡管市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，但在2019年的大多數(shù)時(shí)間里，市場(chǎng)積極情緒依然存在。應(yīng)對(duì)壓載水公約和2020年限硫令，是船東不得不考慮的問(wèn)題。那么2020年，市場(chǎng)將會(huì)如何走向呢？

1月中旬，中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，未來(lái)兩年內(nèi)中國(guó)將增加對(duì)美能源產(chǎn)品進(jìn)口524億美元。液化天然氣、液化石油氣、原油、成品油涵蓋其中。這將重新開(kāi)啟兩國(guó)之間的油運(yùn)貿(mào)易，從而將利好于油輪行業(yè)。此外，碳減排法規(guī)存在不確定性，或?qū)⒁种菩略齑唵巍?019年新船訂單量走低，為全球船隊(duì)運(yùn)力控制提供了支撐。如果這一情況持續(xù)下去，將為油輪收益創(chuàng)造更為有利的基本面。

不過(guò)，油輪市場(chǎng)仍存在一些影響走向的因素。比如，新型冠狀病毒肺炎疫情是否會(huì)對(duì)油輪行業(yè)產(chǎn)生影響。美國(guó)解除對(duì)大連油運(yùn)的制裁后，大連油運(yùn)旗下船只重回市場(chǎng)，將對(duì)油輪市場(chǎng)的未來(lái)收益造成不利影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。