違約潮來臨！中國船廠急尋“護身符”抗疫

受新型冠狀病毒疫情影響，中國船廠大量船舶脫硫裝置改裝工程可能面臨延期交付。除了盡最大努力恢復(fù)生產(chǎn)，疫情“不可抗力”或?qū)⒊蔀橹袊瑥S面對違約風(fēng)險的“護身符”。

疫情或?qū)е轮袊瑥S大量船舶脫硫裝置改裝延期

據(jù)路透社報道，商船三井的一名高管稱，目前許多船舶在中國修船廠排隊安裝脫硫裝置，以滿足最新限硫令要求，然而，隨著中國多個省份要求企業(yè)將春節(jié)假期延長至2月9日，修船廠可能沒有足夠的工人來完成安裝工作。

商船三井首席財務(wù)官丸山卓表示：“中國修船廠停泊了許多船舶等待安裝脫硫裝置，但業(yè)界擔(dān)心工人可能不會很快返回修船廠。”不過，他也稱，這些等待在修船廠的船舶中并不包括來自商船三井的船舶。丸山卓認(rèn)為，最終這可能會減少市場上可用船舶的數(shù)量，使市場運力逐漸收緊。

新加坡的一名船舶經(jīng)紀(jì)人透露，修船廠的船舶在干船塢閑置，沒有進行任何工作，在某些情況下，甚至無法向停泊在干船塢的船舶船員提供給補給。

克拉克森也認(rèn)為，造修船廠湖北籍勞工占比較高，疫情影響脫硫裝置設(shè)備安裝，船東也將面臨更多安裝拖期，進一步加劇安裝時間的延長。未來進廠船舶也有可能面臨被取消的風(fēng)險。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠全部來自中國，依次是上海中遠海運重工、招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤大東、大連中遠海運重工、大船集團山船重工、武船集團青島北船重工、中船澄西、舟山中遠海運重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永躍。這些修船廠超過一半都在浙江、廣東、江蘇、上海等地，這些地區(qū)春節(jié)假期目前已經(jīng)延長到了2月9日。

數(shù)據(jù)顯示，截至到2019年底，全球船隊中（2000載重噸以上）已經(jīng)或者即將安裝廢氣洗滌器的船舶數(shù)量達到3111艘（其中新建安裝500艘、改裝1626艘，即將改裝985艘）。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2019年船舶安裝脫硫裝置的平均塢期長達59天，其中有17%的船舶完成改造超過80天。

研究機構(gòu)IHS Markit認(rèn)為，脫硫裝置的改裝加上舊船拆解將會導(dǎo)致市場運力緊縮，有助于提高各個船型的運價，并最終促進訂單增加。

盡管如此，對于航運公司而言，脫硫裝置安裝拖期導(dǎo)致的船舶停工依然會帶來巨額損失。根據(jù)Alphaliner此前的估算，大型集裝箱船停工將會給集運公司帶來高達每天5萬美元的巨額損失。

未來可能面臨違約潮，不可抗力成中國船廠“護身符”

與此同時，由于船舶改裝延期交付，中國船廠未來可能面臨違約潮。

據(jù)悉，中國貿(mào)促會多個地方貿(mào)促機構(gòu)近日發(fā)布公告稱，若因“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情”的影響，導(dǎo)致無法如期履行或不能履行國際貿(mào)易合同的，企業(yè)可向當(dāng)?shù)刭Q(mào)促會申請辦理不可抗力事實性證明。不可抗力事實性證明屬于商事證明領(lǐng)域中的事實性證明行為，是指由中國貿(mào)促會及其授權(quán)的分、支會應(yīng)申請人的申請，對與不可抗力有關(guān)的事實進行證明，出具后當(dāng)事人可以部分或全部免除不履行、不完全履行和遲延履行合同的責(zé)任。

圖：2月2日上午，中國貿(mào)促會向浙江湖州某汽配制造企業(yè)出具全國首份新型冠狀病毒肺炎疫情不可抗力事實性證明書。

根據(jù)國際貿(mào)易慣例和《中國國際貿(mào)易促進委員會章程》，中國貿(mào)促會可以出具不可抗力證明。受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，導(dǎo)致無法如期履行或不能履行國際貿(mào)易合同的企業(yè)，可向其申請辦理與不可抗力相關(guān)的事實性證明，減少損失。

據(jù)悉，中國貿(mào)促會出具的不可抗力事實性證明已得到全球200多個國家和地區(qū)政府、海關(guān)、商會和企業(yè)的認(rèn)可，在域外具有較強的執(zhí)行力。為幫助企業(yè)有效應(yīng)對疫情造成的不利影響，為企業(yè)提供更便捷服務(wù)，中國貿(mào)促會1月26日起對認(rèn)證平臺（http://www.rzccpit.com/）進行改造，新增不可抗力事實性證明的在線申請功能。

另外，考慮到由于無法及時復(fù)工導(dǎo)致的延期交付可能對船廠帶來的違約風(fēng)險，有法律界人士建議，在新型冠狀病毒疫情很可能構(gòu)成“不可抗力”，且由此引起的延期可以相應(yīng)順延交船期的情況下，作為賣方的船廠仍應(yīng)特別注意幾個事項及采取應(yīng)對措施：

一是確認(rèn)該延遲是否屬于合同約定的“可允許的延遲”；

二是及時通知船東，如果未能在合同約定的時間內(nèi)發(fā)出符合要求的通知，很可能會導(dǎo)致喪失延期交船的權(quán)利。

圖：中船澄西碼頭，?？恐?0艘在修船舶，創(chuàng)下了近十年的修船靠泊新高。其中有11艘脫硫改裝船、多型壓載水改裝船等重點修理項目。自春節(jié)起，中船澄西已完工出廠船舶10艘，確保訂單如期交付。

三是注意合理減損義務(wù)。因此，在政府規(guī)定的復(fù)工日期屆滿后，船廠應(yīng)該盡最大努力恢復(fù)生產(chǎn)，否則，在政府規(guī)定的復(fù)工日期之后的進一步遲延，很可能不能被認(rèn)定為“可允許的遲延”。

四是注意合同中是否有總延遲時間的要求。某些合同中對“可允許的延遲”和“非允許的延遲”的累計時間有要求，如果上述累計時間超過合同約定，買方仍有權(quán)解除合同。因此，因本次疫情引發(fā)的延遲對于船廠而言也并非百分百安全。一旦合同中有類似累計延遲時間的約定，那么因該疫情引發(fā)的延遲仍可能因上述累計時間超出合同約定而賦予買方解約權(quán)。

大連海事大學(xué)教授、中國海事仲裁委員會資深仲裁員張永堅表示，特殊時期，一系列緊急措施將對正常的經(jīng)濟活動有持續(xù)性影響。在此大背景下，短時間內(nèi)一些船舶建造合同的正常履行可能會受到不同程度的影響。疫情穩(wěn)定后，船企將面臨一系列法律問題，本次疫情是否能以‘不可抗力’的事由主張

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。