首家中國船廠發(fā)出不可抗力通知推遲交付

新型冠狀病毒疫情已經(jīng)嚴重影響了中國船廠的交付。由于復(fù)工延遲，中國最大的民營船廠之一新時代造船已經(jīng)向船東發(fā)出了不可抗力通知，上半年部分船舶可能會延期交付。這也是首家中國船廠因為疫情影響交付動用不可抗力條款的事件。更加糟糕的是，一旦疫情持續(xù)影響交付船期，中國船廠可能會面臨新監(jiān)管法規(guī)帶來的“重擊”。中國造船業(yè)這一次確實到了最嚴峻的時刻。

新時代造船發(fā)出不可抗力通知推遲交付

挪威船東2020 Bulkers近日披露，因中國新型冠狀病毒疫情爆發(fā)帶來的交通管制，絕大多數(shù)勞動力在春節(jié)之后至今未能返回，新時代造船已經(jīng)動用了不可抗力通知，從2月5日生效。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，新時代造船的不可抗力通知涉及2020 Bulkers在建2艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船，原本計劃在2020年4月和5月交付。2020 Bulkers表示，在發(fā)出不可抗力通知之前，這2艘新船的建造進度已經(jīng)比交付時間安排提前了一個月左右，因此，未來一個月的發(fā)展將決定船舶是否會晚于原定交付日期。

據(jù)了解，2020 Bulkers成立于2017年，同年10月與新時代造船簽訂了2+6艘208000載重噸散貨船建造合同，并在2017年年底至2018年陸續(xù)執(zhí)行了備選訂單。

從2019年下半年開始到2020年1月，新時代造船已經(jīng)陸續(xù)交付了其中前6艘新船。得益于這批新船的交付，2020 Bulkers在2019年首次開始盈利。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，新時代造船手持訂單量共計56艘、7913300載重噸，其中24艘將在2020年年內(nèi)交付。目前，新時代造船的年生產(chǎn)能力為500萬載重噸。

除了2020 Bulkers的2艘散貨船之外，其他定于2020年上半年交付的新船還包括泛洋海運的1艘325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）（4月交付）、Fredriksen Group的的1艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船（4月交付）、FrontMarine的2艘65000載重噸散貨船（3月和5月交付）以及中航租賃的2艘50000載重噸化學(xué)品成品油船（3月和5月交付）。

據(jù)了解，新時代造船位于江蘇省靖江市。根據(jù)當?shù)卣囊?guī)定，靖江市從2月6日起在全市范圍內(nèi)實行疫情防控臨時管控措施，要求所有企業(yè)立即通知外地員工、在疫情解除前不得返回靖江，外地返回靖江人員一律需要居家觀察14天。全市各類企業(yè)不得早于2月9日24時前復(fù)工。2月9日之后擬開（復(fù)）工企業(yè)，必須通過疫情防控、員工管理、生產(chǎn)配套、安全保障等方面的評估，經(jīng)審核備案后方可復(fù)工。如不能通過審核評估，企業(yè)不得復(fù)工。

7月1日前無法交付恐面臨監(jiān)管新規(guī)甚至取消合同

與新時代造船類似，中國主要船企基本都在面臨年后復(fù)工率不足的問題。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2月10日下午，我國三大船舶央企集團公司所屬企業(yè)、各省市骨干船舶企業(yè)平穩(wěn)復(fù)工。根據(jù)協(xié)會對重點監(jiān)測船舶企業(yè)的統(tǒng)計，福建省和遼寧省復(fù)工率達到75%、浙江省復(fù)工率達到66.7%、上海復(fù)工率達到62.5%，此外廣東省、山東省和江蘇省等船舶企業(yè)也逐步復(fù)工。

在這樣的情況下，船舶延期交付幾乎難以避免。新時代造船已經(jīng)率先向船東發(fā)出了不可抗力通知，滬東中華也預(yù)計正在建造的18艘船（包括一些超大型集裝箱船和大型LNG船）的船期將受到了新型冠狀病毒爆發(fā)影響。

更加糟糕的是，出于監(jiān)管原因，一旦船舶延期至今年下半年交付，很有可能需要重新審核修改設(shè)計建造要求，一些新造船合同甚至?xí)虼巳∠?/p>

2月11日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（CANSI）發(fā)布了關(guān)于提請高度重視不滿足GBS要求船舶的交船風險問題的通知，對有關(guān)違規(guī)風險發(fā)出警告。

通知稱，按照2009年MSC第87次會議明確的IMO GBS的要求和執(zhí)行時間，2016年7月1日以及以后簽訂建造合同，或2017年7月1日及以后安放龍骨，或2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）（以下所指船舶均為此類船舶），必須符合目標型船舶建造標準(GBS)，也即相關(guān)船舶船舶設(shè)計和規(guī)范必須符合國際船級社協(xié)會（IACS）協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR)。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會了解及相關(guān)船舶企業(yè)反映，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，船舶企業(yè)普遍難以按計劃復(fù)工及難以按計劃交付產(chǎn)品，我國船舶企業(yè)還存在相當數(shù)量的不滿足GBS要求，須在2020年7月1日之前交付的船舶產(chǎn)品，部分產(chǎn)品極有可能無法在7月1日之前交付。按規(guī)定，對于在7月1日及以后交付的船舶，其設(shè)計建造要求都需重新審核修改，將面臨無法交付的嚴重局面。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會建議，各船舶企業(yè)應(yīng)當做好生產(chǎn)預(yù)判，重點關(guān)注無法保證在7月1日之前交付的船舶；同時，船舶企業(yè)還應(yīng)當履行告知義務(wù)，及時與船東聯(lián)系，包括發(fā)布“不可抗力事件”通知等，并及時與船級社聯(lián)系尋求相關(guān)支持和配合；此外還要做好法律應(yīng)對準備，盡最大努力保證按期交船，優(yōu)化生產(chǎn)計劃，盡一切努力降低履約風險。

面對疫情，這一次中國船企必須團結(jié)起來，同心協(xié)力，結(jié)伴同行！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。