2月車企產(chǎn)銷量下滑 經(jīng)銷商復(fù)工率大增

近日，多家車企發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2月份車企產(chǎn)銷量下滑。乘聯(lián)會預(yù)計，2月份全國乘用車市場零售銷量同比減少80%，1-2月累計同比下降幅度達(dá)到41%。

乘聯(lián)會表示，2月份第四周經(jīng)銷商復(fù)工率大增，隨著新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復(fù)。分析人士表示，近期多地出臺的擴大消費支持政策提前釋放出來的主要是家庭首次購車需求，對于自主品牌最為有利。

明顯下滑

3月7日，上汽集團發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報公告顯示，公司2月份產(chǎn)量3.23萬輛，同比下降90.17%；2月份銷量4.74萬輛，同比下降86.95%。1-2月，上汽集團累計產(chǎn)量45萬輛，同比下降53%；累計銷售44.76萬輛，同比下降54.07%。

作為中國汽車產(chǎn)銷量最具規(guī)模的車企，上汽集團的產(chǎn)銷量可謂是今年車市開局的縮影，其他車企的數(shù)據(jù)情況亦不容樂觀。

比亞迪2月份汽車銷量5501輛，同比下降79.5%。其中，新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降80.6%。1-2月，比亞迪累計銷售30674輛，同比下降57%。北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源2月份產(chǎn)量255輛，同比下降49%；2月份銷量1002輛，同比下降65.05%。*ST海馬2月份產(chǎn)量為0，銷量134輛，同比下滑93%；

在客車方面，亞星客車2月份銷量5輛，同比下降93%，1-2月累計銷量169輛，同比下降55%。中通客車2月份銷量462輛；1-2月累計銷量1348輛，同比下降8.8%。*ST安凱2月份銷量118輛；1-2月累計銷量495輛，累計銷量同比下降40.9%。

國金證券研報顯示，根據(jù)測算，若2020年第一季度汽車銷量下滑50%，將對社零造成1.7%拖累。若全年汽車銷量下滑7%，將對社零造成0.2%拖累，對經(jīng)濟增長影響0.1%。

零售清淡

3月4日，乘聯(lián)會發(fā)布的周度車市數(shù)據(jù)顯示，綜合四周銷量，2月全國乘用車市場零售規(guī)模初步判斷同比下降80%。乘聯(lián)會表示，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了“市場的嚴(yán)重異常”。

乘聯(lián)會指出，由于只有特別急迫的購車需求才會在疫情期間購車，加之各地經(jīng)銷商的開業(yè)數(shù)量前三周緩慢回升，經(jīng)銷店客流很少，因此前三周都是受疫情影響較大的休整期。乘聯(lián)會預(yù)計，今年1-2月乘用車零售銷量累計同比下降41%，將成為近20年來的最大下降。一方面是春節(jié)提前因素的正常影響，另一方面則是受到疫情的沖擊。

批發(fā)端的情況也非常嚴(yán)峻。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，廠家銷量將大幅低于預(yù)期，同比下降約86%左右，1-2月累計銷量下降43%。乘聯(lián)會分析指出，2月份部分廠家出貨主要是原有庫存的消化，并非體系性恢復(fù)。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，廠家全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難，雖然節(jié)后營銷體系早已開工，但生產(chǎn)物流的跟進速度偏慢，因此批發(fā)銷量數(shù)據(jù)較低且不均衡。

不過，乘聯(lián)會方面表示，2月份第四周以來，經(jīng)銷商復(fù)工率大增、新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復(fù)。從數(shù)據(jù)上看，2月份第四周零售日均1.6萬輛，此前的三周分別為5411輛、4100輛、811輛。

正在恢復(fù)

經(jīng)歷了2月份的低谷，3月份及二季度的恢復(fù)正在到來。

3月4日，工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%，員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%。除抗疫重點地區(qū)外，汽車行業(yè)企業(yè)基本實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。另據(jù)3月6日中國汽車流通協(xié)會調(diào)研的8233家4S店顯示，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)78.4%。

以上汽通用五菱為例，公司3月6日發(fā)布消息稱，截至目前，上汽通用五菱全國終端經(jīng)銷商門店開業(yè)率達(dá)到90%，終端銷量逐步攀升，2月21日銷量迅速破千，3月2日銷量突破4000臺，3月預(yù)計終端零售有望超過1月份。上汽通用五菱還斬獲了3500輛海外訂單。

有分析認(rèn)為，上汽通用五菱的環(huán)比快速提升，說明疫情得到有效控制之后，消費者更多希望私家車出行，有購車需求集中爆發(fā)的可能。

中信證券汽車行業(yè)分析師表示，從銷量角度看，自主品牌和豪華品牌的彈性最大。消費刺激政策下提前釋放出來的主要是家庭首次購車需求，對于自主品牌最為有利。目前自主品牌的市場份額已經(jīng)下降至38%以下，后續(xù)若進一步出臺消費扶持政策，預(yù)計市場份額有望回升2-3個百分點，受益明顯。同時，考慮到北京、上海、廣州、深圳等限購城市的消費能力、豪華品牌滲透率達(dá)到20%以上，預(yù)計若加大限購城市的牌照投放數(shù)量，豪華品牌的銷售也將顯著受益。

多地政府正在醞釀擴大汽車消費的支持政策。湖南、廣州、佛山等地方政府日前已發(fā)布通知，通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車等方式，鼓勵汽車消費。相關(guān)行業(yè)協(xié)會也相繼呼吁保障當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展。近日，中汽協(xié)表示向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的建議；全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也向商務(wù)部和發(fā)改委遞交了相關(guān)報告，提出應(yīng)盡快出臺穩(wěn)定汽車消費的政策措施，例如實施購車稅收優(yōu)惠、重啟汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車補貼暫緩?fù)似碌取?/p>

華泰證券汽車行業(yè)分析師表示，受疫情影響，第一季度汽車行業(yè)銷量或下降30%，部分需求被推遲到第二季度釋放，第二季度乘用車銷量有望同比轉(zhuǎn)正；疫情或?qū)е?020年全年乘用車銷量下滑3%至5%。由于乘用車需求的韌性仍存在，展望2021年，乘用車行業(yè)經(jīng)歷三年下滑之后有望觸底反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)正增長。從長期來看，隨著乘用車保有量提升，平均車齡增加，經(jīng)銷商的后市場業(yè)務(wù)有望穩(wěn)步增長。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。