一套“組合拳”為汽車行業(yè)提氣鼓勁

提振新能源汽車消費(fèi)信心、鼓勵(lì)淘汰低排放老舊車輛、為二手車經(jīng)銷商“減負(fù)”，國常會(huì)三大舉措為汽車行業(yè)“提氣鼓勁”。

政策效果可期

3月31日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定：將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年；中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

安永合伙人舒暢認(rèn)為，此次政策猶如一套“組合拳”，將更好地促進(jìn)汽車消費(fèi)。“這次多管齊下，從二手車的角度加強(qiáng)置換，同時(shí)鼓勵(lì)新能源車、鼓勵(lì)老舊車輛置換，比以前單一的鼓勵(lì)政策要好。”

“這些政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級、改善環(huán)境，同時(shí)有力促進(jìn)未來汽車市場消費(fèi)升級和可持續(xù)發(fā)展，尤其是推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼的延長會(huì)拉動(dòng)今年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到160萬輛。這意味著將較2019年的124.2萬輛增加35.8萬輛的產(chǎn)量。

不過，在行業(yè)內(nèi)人士看來，此次補(bǔ)貼政策的延長，更多的是鼓勵(lì)消費(fèi)者的購買，而非為車企建“溫室”。“如果現(xiàn)在還依賴補(bǔ)貼，那早晚都要被淘汰。”一位車企工作人員說。

值得關(guān)注的是，2020年是“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的收官之年，重點(diǎn)地區(qū)國三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車的環(huán)保升級，成為此次政策的關(guān)注重點(diǎn)。華金證券預(yù)計(jì)，到2020年底前，京津冀等重點(diǎn)地區(qū)將加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)柴油貨車100萬輛以上，其中將淘汰更新輕型和重型柴油貨車分別為48萬輛和36萬輛。

此外，崔東樹認(rèn)為，二手車交易的稅收改善，不僅能培育出行業(yè)內(nèi)的龍頭，也將推動(dòng)汽車行業(yè)從低端生產(chǎn)往中高端發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)能的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年全國二手車?yán)塾?jì)交易1492.28萬輛，同比增長7.96%；交易金額為9356.86億元，同比增長8.76%。

促進(jìn)良性發(fā)展

“新能源汽車國家補(bǔ)貼已經(jīng)確定延長2年，地方補(bǔ)貼隨之延長也值得期待。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，備受行業(yè)和市場關(guān)注的新能源補(bǔ)貼政策塵埃落定，為我國新能源汽車的良性發(fā)展提供了市場基礎(chǔ)。

以特斯拉官網(wǎng)售價(jià)29.905萬元的國產(chǎn)Model3為例，如果補(bǔ)貼政策取消，消費(fèi)者不僅享受不到2.475萬元的政策補(bǔ)貼，還需額外支付3萬多元的購置稅，購車成本多出近6萬元。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民向上證報(bào)表示，此次補(bǔ)貼政策的延長將提振用戶消費(fèi)新能源汽車的信心。

由于現(xiàn)行補(bǔ)貼政策原計(jì)劃于今年底徹底退出，國內(nèi)車企早已積極加碼新能源汽車，擺脫對補(bǔ)貼的依賴，以產(chǎn)品贏市場。上汽名爵滿足多項(xiàng)歐洲認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車型，半年內(nèi)在歐洲市場銷量過萬輛；搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”，公示續(xù)航里程超過600公里；北汽新能源總經(jīng)理馬仿列此前表示，新成立的ARCFOX成立事業(yè)部將成為北汽集團(tuán)改革創(chuàng)新的新試點(diǎn)。

另一方面，補(bǔ)貼政策的延長有助于確保中國新能源汽車世界領(lǐng)先的局面。“今年1月份歐洲新能源車銷量超越中國，與中國新能源車已形成正面交鋒。歐洲新能源車高速發(fā)展，轉(zhuǎn)型很快，中國必須跟上國際步伐。”崔東樹說。

新能源汽車產(chǎn)銷量止跌反彈可期，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將直接受益。2019年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.37GWh，如果按160萬輛計(jì)算，今年裝機(jī)量或?qū)⑦_(dá)80.35GWh。隨著鋰電行業(yè)經(jīng)歷近兩年來的深度洗牌，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有裝機(jī)量的涉動(dòng)力電池類企業(yè)僅有79家，較2018年減少13家。國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)，市占率已經(jīng)達(dá)到87.91%。

今年以來，已有寧德時(shí)代、億緯鋰能、恩捷股份等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)發(fā)布定增預(yù)案，紛紛計(jì)劃擴(kuò)充產(chǎn)能以鞏固市場地位。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。