新汽車下鄉(xiāng)需要新思維

面對嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)形勢，無論是政策導(dǎo)向，還是車企的自主選擇，農(nóng)村地區(qū)都已成為汽車發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)。

目前，全國有超過70%的人都處在下沉市場中，三線以下城市及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居民規(guī)模多達(dá)10億人。與市場日趨飽和的城市相比，“小鎮(zhèn)青年”和農(nóng)村居民才是撐起中國未來車市的主力軍。

去年“雙十一”期間，電商平臺拼多多聯(lián)合五菱宏光、上汽名爵等車企緊盯下沉市場，推出了一系列實(shí)惠耐用的車型。結(jié)果“雙十一”當(dāng)天就賣出了近6000輛，讓人們見識到了下沉市場的消費(fèi)實(shí)力。

經(jīng)過十多年的普及，我國的汽車千人保有量已達(dá)到一個較高的水平，但在農(nóng)村地區(qū)，這一數(shù)字仍然偏低。從需求層面而言，由于農(nóng)村人口分布更分散，公共交通相對還不發(fā)達(dá)，農(nóng)民對汽車的需求剛性更強(qiáng)。

因此，在國內(nèi)車市整體下行的大背景下，重視農(nóng)村汽車市場，積極促進(jìn)汽車下鄉(xiāng)，無疑更具有現(xiàn)實(shí)意義：一來可以刺激汽車銷售，幫助車企拓展汽車消費(fèi)市場；二來也有助于拉動內(nèi)需，促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)，有效改善農(nóng)村汽車市場落后局面。

基于這一認(rèn)識，業(yè)界開始呼喚新的汽車下鄉(xiāng)政策。原因很簡單，對國民經(jīng)濟(jì)來說，整體營收規(guī)模占全國GDP比重8％的汽車業(yè)實(shí)在太重要了，不僅本身是支柱性產(chǎn)業(yè)之一，還對上下游產(chǎn)業(yè)具有巨大的拉動作用。研究表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。也就是說，汽車制造業(yè)對GDP每貢獻(xiàn)1元，全產(chǎn)業(yè)鏈整體上就能貢獻(xiàn)4元至5元。

汽車業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，絕不僅僅體現(xiàn)為這個行業(yè)本身的工業(yè)增加值上。作為國家宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器，無論是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)就業(yè)，還是推動技術(shù)融合創(chuàng)新，汽車業(yè)都具有其他產(chǎn)業(yè)難以替代的作用。

不過，新的汽車下鄉(xiāng)也需要新的思維，車企要改變以前汽車下鄉(xiāng)“下”的多是低端產(chǎn)品的主觀偏見，把真正品質(zhì)優(yōu)良的產(chǎn)品送到農(nóng)民手中。

對車企來說，農(nóng)村是一個廣闊的市場，也是一個不易啟動的市場。與以往相比，現(xiàn)在農(nóng)村的消費(fèi)環(huán)境已發(fā)生巨變，不僅消費(fèi)結(jié)構(gòu)、車型需求有所不同，地區(qū)差異也很大。比如，在東南沿海等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，換購可能是主流，且普遍存在消費(fèi)升級需求；而在很多中西部地區(qū)，主要仍是基于代步需求的初次購車。針對這些變化，就需要車企從供給側(cè)入手，根據(jù)自身品牌和產(chǎn)品的定位，精準(zhǔn)找到農(nóng)村市場的需求。

當(dāng)然，新的汽車下鄉(xiāng)更不能僅靠政策“踩油門”。什么時候汽車下鄉(xiāng)不再局限于“救市”這樣的短期功利訴求，而是真正看重農(nóng)村市場，農(nóng)村市場才能成為中國車市增長的重要保證。

值得一提的是，隨著收入和生活水平的提高，農(nóng)村汽車消費(fèi)已不再是“四個輪子加沙發(fā)”的時代，部分農(nóng)村居民開始講究汽車品質(zhì)，這必然會倒逼車企去供應(yīng)更好的產(chǎn)品，避免農(nóng)村市場成為落后產(chǎn)能的集中地，從而有助于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。從這個意義上說，新的汽車下鄉(xiāng)或許會變成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整合和瘦身的一次洗禮。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。