嘿，重新認(rèn)識(shí)一下，我是飛度，也可以叫我GR9

對(duì)于新一代飛度2113，相信不論是普通消費(fèi)者還是5261各大汽車媒體，都可謂是期待4102已久。由于“國六”排放標(biāo)1653準(zhǔn)實(shí)施的原因，使得現(xiàn)款飛度在國內(nèi)很多地區(qū)無法上牌，而筆者過了半年多后再次見到飛度，已經(jīng)是國產(chǎn)的第四代車型了。很幸運(yùn)，上周我一口氣把即將上市的第四代飛度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都試過了。雖然只和新飛度短暫相處了一個(gè)上午，卻令我回味了整個(gè)周末。無論是面對(duì)剛剛發(fā)布的8.18萬元的起步預(yù)售價(jià)，還是看到各大社交軟件上流傳的“減配清單”，在我個(gè)人來看，國內(nèi)消費(fèi)者能夠買到這臺(tái)第四代飛度，也算是一件很幸福的事情了?；貧w溫馨范兒很明顯，給到我們的媒體試駕車肯定不是預(yù)售價(jià)8.18萬元的“乞丐版”，況且目前我們也無法得知那些更為走量的低配車型會(huì)有怎樣具體的配置，但每一代飛度的精髓之處都永遠(yuǎn)不在配置單里。國內(nèi)部分地區(qū)在售的現(xiàn)款第三代飛度（GK5）就算是許多人眼中的“超跑GK5”（國內(nèi)部分地區(qū)在售現(xiàn)款第三代飛度），在其最初研發(fā)之際，燃油經(jīng)濟(jì)性才是本田工程師們著重考慮的一大課題。沖著“無論如何都要做出這一級(jí)別最佳油耗”的目標(biāo)，我們見到了不計(jì)成本投入的一系列新技術(shù)，例如搭載i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的飛度GP5。而到了第四代車型研發(fā)之際，本田在做足了全球各大市場的“功課”之后，開始計(jì)劃將研發(fā)資金投入到消費(fèi)者更關(guān)注或者說他們覺得更有價(jià)值的地方——心地よさ（舒適）?！笆孢m”是指給人以安樂舒服的感覺。坦白來說，當(dāng)?shù)谒拇w度在去年的東京車展上正式亮相之后，我第一眼便愛上了這臺(tái)小車。沒錯(cuò)，單從視覺上我就看出了這臺(tái)新車的舒適?，F(xiàn)如今，當(dāng)你看夠了那些標(biāo)榜年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)等等一系列抓人眼球的汽車設(shè)計(jì)后，再回過頭來品一品新飛度，這種嬌小、呆萌、毫無視覺沖擊力的外觀設(shè)計(jì)，才是平日里與你朝夕相處的伙伴應(yīng)有的樣子。而第四代飛度的設(shè)計(jì)靈感正源于我們很多人身邊的伙伴——柴犬，僅這一點(diǎn)就足以讓第四代飛度吸引到更多的女性消費(fèi)者。看到國產(chǎn)版實(shí)車后，我更確信了這一點(diǎn)。即便國產(chǎn)版車型在很多細(xì)節(jié)之處換上了一些中國專屬的設(shè)計(jì)元素，包括蜂窩狀的前格柵以及更動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)包圍（個(gè)人還是更喜歡日規(guī)的“小口罩”式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)）。由此可見，國產(chǎn)版似乎在刻意保留上一代飛度GK5在國內(nèi)消費(fèi)者心中“超跑”的形象，這點(diǎn)倒也無可厚非。畢竟第四代飛度在超大號(hào)頭燈以及圓潤線條的配合下，就足以讓人心動(dòng)，而實(shí)車的質(zhì)感還能帶給你更多的驚喜。當(dāng)然了，坐上駕駛席之后才是切身體驗(yàn)一臺(tái)車舒適性的開始。飛度“祖?zhèn)鳌钡腁柱三角窗依然得到了保留，只不過這次工程師把它做到了極致。第一眼看到這個(gè)設(shè)計(jì)，很多人會(huì)想到法系品牌雪鐵龍。沒錯(cuò)，這種雙A柱的設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)在雪鐵龍品牌的很多車型上，只不過飛度的這根“極細(xì)”的A柱是假的，真正“受力”保護(hù)乘員的A柱則在后面。但這種視線所及內(nèi)幾乎都是玻璃而帶來的開闊感，的確能提升駕駛的舒適性和安全性，再也不用擔(dān)心一個(gè)A柱擋住一臺(tái)電瓶車的尷尬和危險(xiǎn)了。當(dāng)然，座椅對(duì)身體的承托性也會(huì)在很大程度上影響駕駛一臺(tái)車的舒適感。第四代飛度在上一代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，通過對(duì)座椅彈簧形式以及坐墊厚度等一系列的改變，讓這套座椅的實(shí)際乘坐舒適度絕不比定位更高一級(jí)的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向調(diào)節(jié)的方向盤，讓新飛度的人機(jī)工程就實(shí)現(xiàn)了前所未有的“真香”警告。把玩一圈內(nèi)飾后，最讓我愛不釋手的就要數(shù)這個(gè)來自于Hondae的兩輻式方向盤了，白色烤漆的裝飾都能給人一種都市精致感。視線下移到中控設(shè)計(jì)本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系標(biāo)配的7英寸液晶儀表盤，行車信息、HondaSENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）等全部信息都集成在了上面，豐富且錯(cuò)落有致，最主要的是上手毫無難度。在設(shè)計(jì)回歸第一代和第二代之際，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方久違的杯架，也再次出現(xiàn)在了第四代飛度上面，又能喝上一口“冰鎮(zhèn)”飲料了。視線向右移，這臺(tái)頂配Sport版的試駕車“出乎意料”地僅安置了一臺(tái)收音機(jī)。對(duì)于一臺(tái)在2020年發(fā)布的新車，這樣“寒酸”的配置也許會(huì)讓很多消費(fèi)者不能理解，但再想一想我身邊的GK5車主，其座駕里的哪一塊中控屏不是來源于“后市場”？這也算DIY的魅力吧，但也希望中控觸摸屏這個(gè)配置能出現(xiàn)在選裝列表內(nèi)。中控臺(tái)下方依舊是飛度的空調(diào)控制區(qū)域，那根充滿年代感的推桿終于被按鍵所取代。雖然依舊是手動(dòng)空調(diào)，但無論是操作手感還是顯示方式，都能讓你感受到工程師在精致度方面下的功夫。說完了前排的配置，其實(shí)，小車大空間才是每一代飛度最大的魅力所在。儲(chǔ)物空間方面，第四代飛度同樣沒有讓我失望，副駕駛的中控面板上方獨(dú)立的儲(chǔ)物槽、容積還算不小的手套箱等等，在新飛度上都被安排的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。不過，歷代飛度上最招牌的魔術(shù)座椅卻在這臺(tái)Sport運(yùn)動(dòng)版車型上被取消掉了。先別急著吐槽，想要在新飛度上找到更幸福的感覺，廣汽本田已經(jīng)為你準(zhǔn)備好了更加精致的潮越Max版。相比潮跑Pro版，潮越Max版可謂是“原汁原味”。增高的3cm體現(xiàn)了其主打休旅和家用的定位，立體、時(shí)尚的前格柵看上去不再那么兇狠，再配合加大尺寸的輪轂及輪胎，并搭配上獨(dú)特的輪眉設(shè)計(jì)，使其儼然變成了一臺(tái)全能跨界車。而且，你想要的中控屏幕以及魔術(shù)座椅也都出現(xiàn)在了潮越Max版的車廂內(nèi)，但Sport版車型上象征運(yùn)動(dòng)的方向盤換擋撥片和鋁合金踏板也就和它無緣了。至于GK5車主吐槽的氣囊太少、無ESP等關(guān)乎安全性的問題，在第四代飛度上都得到了解決。除了全系標(biāo)配ESP，在試駕車的頂配車型上還配備了6個(gè)安全氣囊以及HondaSENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)），外加高強(qiáng)度鋼使用比例的提升，也讓這臺(tái)小車的安全性能得到了全面提升。超跑“心”?實(shí)用派對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，這臺(tái)可以滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人等太久了。雖然依舊延續(xù)了上一代GK5的動(dòng)力總成，但畢竟第四代飛度上搭載的是一臺(tái)不用擔(dān)心動(dòng)力、油耗和可靠性，且絕不會(huì)出錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在我看來，這樣的動(dòng)力配置放在新飛度上甚至是有些技術(shù)過剩了。在131匹/155?！っ讛?shù)據(jù)不變的前提下，本田的工程師為了彌補(bǔ)MT缺失的遺憾，為這臺(tái)Sport版車型的CVT變速箱加入了G-DesignShift控制技術(shù)。官方說這個(gè)技術(shù)不僅提升了飛度在加速時(shí)的響應(yīng)性，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更線性的加速感受。實(shí)際體驗(yàn)下來，掛入S擋啟動(dòng)換擋撥片后，模擬5擋的CVT變速箱在體感上確實(shí)比前輩GK5擁有更為強(qiáng)勁的表現(xiàn)。當(dāng)然，一同改進(jìn)的還有方向盤的轉(zhuǎn)向手感，更加線性之余也不乏一定的阻尼感。我對(duì)其的評(píng)價(jià)和座椅一樣，絕對(duì)不輸高一級(jí)別的“大哥”思域。懸架方面，新飛度依舊采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架組合。通過調(diào)整前懸架螺旋彈簧彈力曲線，降低襯套和球頭摩擦，更換后懸減震器支架，增大緩沖襯套等手段，讓新飛度能輕松化解細(xì)碎顛簸。再伴隨著NVH性能的提升，使新飛度的駕乘體驗(yàn)相比前代車型會(huì)少一些廉價(jià)感，多一份精致范兒。至于操控，我想說這一直都不是原廠飛度的長處，包括超跑GK5。但極易上手的好開程度絕對(duì)是飛度的優(yōu)勢所在，從不搞加長軸距的它，擁有著極為靈巧的車身，再配合發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的動(dòng)力輸出，讓應(yīng)對(duì)日常代步這個(gè)首要任務(wù)得以完成。關(guān)于海外版上的電子駐車+碟剎的配置被上一代機(jī)械駐車+鼓剎所取代這件事，說實(shí)話最開始我也是不能理解的。但在8.18萬元的起步預(yù)售價(jià)出來之后，我相信很多人也就釋然了。想維持和上一代飛度CVT版一樣的價(jià)格，做出這樣的取舍是必然的。否則國產(chǎn)飛度賣到和日本市場一樣約10萬元人民幣起售價(jià)格的話，只會(huì)得到叫好不叫座的尷尬局面。寫在最后本田是典型的實(shí)用主義者，這么看第四代飛度回歸“家用”也是理所應(yīng)當(dāng)。本田的自我定位從來都不是激進(jìn)派，先有“車”本身的屬性，再去談?wù)撨M(jìn)一步的“上層建筑”。今后，第四代飛度也許不會(huì)出現(xiàn)在各大賽車場里，但它依然會(huì)是國產(chǎn)小型車市場里一款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，依然會(huì)是大家喜愛的“平民超跑”，只不過這次它叫“GR9”。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。