星途TXL中汽研碰撞試驗解析：這樣的表現(xiàn)車主滿意嗎？

本周（7月13日-7月17日），2113C-NCAP中汽研完成5261了對星途TXL車體結(jié)構(gòu)碰撞與座椅鞭打測試，這也4102是奇瑞旗下高端品牌星途第一次1653參加中汽研碰撞，對于星途汽車來說也算是有個摸底，至于TXL車體碰撞結(jié)構(gòu)與駕乘人員保護是否到位，為期三天測試，角師傅進行了現(xiàn)場跟蹤拍攝，現(xiàn)將所見所聞與大家有個分享。圖片僅做配圖使用，并不代表試驗車型前言：這次參加C-NCAP中汽研碰撞為中汽研方面抽檢，選定的星途TXL配置為1.6T兩驅(qū)星享版，官方售價為14.79萬元。該車型安全配置，被動安全方面配備6安全氣囊，主動安全配置包含車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車道偏離警示、AEB自動緊急制動等，可以說安全配置配置率還是非常高的，這樣在碰撞過程中對假人有一定的防護作用。正面100%碰撞試驗解析：正面碰撞試驗速度為50公里每小時，作為NCAP碰撞體系，這個試驗是標配，因此大家也別噴中汽研試驗規(guī)則低，歐盟Euro-NCAP也有正面100%碰撞，而且速度也是50公里每小時。目前來看，大多數(shù)車企都能輕松應(yīng)對，顯然這對星途TXL沒有太大難度，車頭縱梁基本上就將撞擊力分解，前擋風玻璃沒有出現(xiàn)碎裂紋路，表明撞擊力沒有延伸至此。內(nèi)部方面，氣囊沒有采用聯(lián)動起爆策略，只有主副駕駛氣囊彈出，安全帶束縛力度有效，假人姿態(tài)保持不錯。不過，前排假人腿部與車體中控面板底部有明顯擦碰痕跡，會有一定的分數(shù)扣除。側(cè)面碰撞試驗解析：側(cè)面碰撞移動車質(zhì)量為1.4噸，碰撞速度為50公里每小時。碰撞后，星途TXL車門防撞鋼梁清晰可見，尤其前門，一條平行于側(cè)裙的橫置防撞鋼梁非常明顯。由于車身高度較高，側(cè)裙鋼結(jié)構(gòu)也抵擋了一部分撞擊力，因此B柱方面視覺上并沒有太過夸張的侵入量。內(nèi)部方面，側(cè)氣簾與前排側(cè)氣囊也順利彈出。側(cè)面碰撞星途TXL的表現(xiàn)還是比較亮眼的。正面40%偏置碰撞試驗解析：正面40%偏置碰撞試驗速度提升至64公里每小時，在有發(fā)動機艙中縱梁的保護下，整體結(jié)構(gòu)沒有太多槽點，但也有一些細微的地方值得廠家注意。首先是前擋火板底部鋼結(jié)構(gòu)強度問題。這一點在40%偏置碰撞中，輪轂在碰撞擠壓過程中其實有一點點對前擋火板底部有侵入了。其次，前擋風玻璃在碰撞后出現(xiàn)裂紋，表明撞擊力度還是傳遞到前擋火板部分，受到?jīng)_擊形變，玻璃碎裂。最后是側(cè)氣簾。在40%碰撞中，氣囊采取了氣簾彈出，前排側(cè)氣囊未彈出的起爆策略。不過，前排氣簾長度不夠，保護范圍欠佳，如果參加25%碰撞，這么短的前排側(cè)氣簾幾乎起不到任何保護作用，前排駕乘人員頭部還寄希望正面氣囊的保護，稍有偏差，就會與A柱發(fā)生碰撞。編者總結(jié)：星途TXL這次參加中汽研碰撞，算是做了個“摸底”考試，從車體結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，沒有太致命的槽點可言。不過，關(guān)于汽車安全，我們必須拿出雞蛋里挑骨頭的精神，畢竟現(xiàn)實事故與實驗室測試狀態(tài)有一定的差別。可以看到，星途TXL氣簾長度不夠，尤其對于前排保護范圍欠佳。在瞬息萬變的事故碰撞中，氣簾不能只起到側(cè)面防護的作用，應(yīng)該全方位保護才是王道，望廠家盡快對產(chǎn)品進行升級。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。|||對側(cè)氣簾不滿意
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