摩托車鏈條是什么材質(zhì)與相關(guān)分析

(1)國內(nèi)外鏈條零件選用的鋼材主要區(qū)別在內(nèi)外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強(qiáng)度及一定的韌性。國內(nèi)普遍選用40Mn、45Mn制造，較少采用35鋼。而40Mn、45Mn鋼板化學(xué)成分較國外S35C、SAEl035鋼材范圍寬，且表層存在1．5％一2．5％厚度的脫碳。因此，鏈板在淬火及充分回火后往往存在脆性斷裂現(xiàn)象?！　≡谶M(jìn)行硬度測試時，鏈板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC)，若磨去一定厚度表層，則其硬度可達(dá)50HRC以上，這將嚴(yán)重影響鏈條的最小拉伸載荷?！　?2)國外廠商一般選用S35C、SAEl035，采用較先進(jìn)的連續(xù)式網(wǎng)帶滲碳爐，熱處理在加熱過程中用保護(hù)氣氛進(jìn)行復(fù)碳處理，加上嚴(yán)格的現(xiàn)場過程控制，因而很少發(fā)生鏈板淬火回火后出現(xiàn)脆性斷裂或表面硬度偏低的現(xiàn)象?！　〗鹣嘤^察表明，鏈板淬火后表面存在大量的細(xì)針狀馬氏體組織(約15—30um)，而心部為條塊狀馬氏體組織。在同等鏈板厚度的條件下，經(jīng)回火后其最小拉伸載荷較國內(nèi)產(chǎn)品大。國外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而國內(nèi)鏈條一般選用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。　　(3)由于對摩托車鏈條零件要求的不斷提高，國內(nèi)外廠商不斷對銷軸、套筒及滾子所用的鋼材進(jìn)行改進(jìn)。鏈條的最小拉伸載荷，尤其...　　(1)內(nèi)外鏈條零件選用鋼材主要區(qū)別內(nèi)外鏈板鏈板使用性能要求較高抗拉強(qiáng)度及定韌性內(nèi)普遍選用40Mn、45Mn制造較少采用35鋼40Mn、45Mn鋼板化較外S35C、SAEl035鋼材范圍寬且表層存1．5％2．5％厚度脫碳鏈板淬火及充火往往存脆性斷裂現(xiàn)象　　進(jìn)行硬度測試鏈板淬火表面硬度偏低(于40HRC)若磨定厚度表層則其硬度達(dá)50HRC嚴(yán)重影響鏈條拉伸載荷　　(2)外廠商般選用S35C、SAEl035采用較先進(jìn)連續(xù)式網(wǎng)帶滲碳爐熱處理加熱程用保護(hù)氣氛進(jìn)行復(fù)碳處理加嚴(yán)格現(xiàn)場程控制少發(fā)鏈板淬火火現(xiàn)脆性斷裂或表面硬度偏低現(xiàn)象　　金相觀察表明鏈板淬火表面存量細(xì)針狀馬氏體組織(約15—30um)部條塊狀馬氏體組織同等鏈板厚度條件經(jīng)火其拉伸載荷較內(nèi)產(chǎn)品外般用1．5mm厚板材要求拉力>18 kN內(nèi)鏈條般選用1．6—1．7mm厚板材要求拉力>17．8 kN　　(3)由于摩托車鏈條零件要求斷提高內(nèi)外廠商斷銷軸、套筒及滾所用鋼材進(jìn)行改進(jìn)鏈條拉伸載荷尤其耐磨性都與鋼材關(guān)內(nèi)外廠商近期選用20CrMnTiH鋼替代20CrMnMo作銷軸材料其鏈條拉伸載荷提高13％18％外廠商用SAE8620鋼作銷軸與套筒材料與關(guān)經(jīng)實(shí)踐表明改善銷軸與套筒間配合間隙改進(jìn)熱處理工藝及潤滑等途徑才幅提高鏈條耐磨性及拉伸載荷　　(4)摩托車鏈條零件內(nèi)鏈板與套筒、外鏈板銷軸都盈配合固定起銷軸套筒間隙配合鏈條零件間配合鏈條耐磨性、拉伸載荷影響根據(jù)鏈條使用場合破壞載荷同A、B、C三級A級用于重載、高速重要傳；B級用于般傳；C級普通抵檔用途故A級鏈條零件間配合要求較嚴(yán)　　2．熱處理技術(shù)　　熱處理工藝技術(shù)鏈條零件尤其摩托車鏈條內(nèi)質(zhì)量著至關(guān)重要影響要想產(chǎn)優(yōu)質(zhì)摩托車鏈條必須要先進(jìn)熱處理技術(shù)裝備　　由于內(nèi)外廠商摩托車鏈條品質(zhì)認(rèn)識、現(xiàn)場控制及技術(shù)要求等面差距表現(xiàn)鏈條零件熱處理工藝技術(shù)制訂、完善及制造程所差別　　(1)內(nèi)產(chǎn)商采用熱處理技術(shù)裝備我鏈條行業(yè)熱處理設(shè)備落于工業(yè)發(fā)達(dá)家特別產(chǎn)網(wǎng)帶爐存結(jié)構(gòu)性、靠性穩(wěn)定性等系列問題　　內(nèi)、外鏈板采用40Mn、45Mn鋼板材料主要脫碳、裂紋等缺陷調(diào)質(zhì)采用普通網(wǎng)帶爐復(fù)碳處理造脫碳層超標(biāo)銷軸、套筒滾采用滲碳淬火淬火效硬化層深0．3～0．6mm表面硬度≥82HRA雖使用滾筒式爐產(chǎn)靈、設(shè)備利用率高其工藝參數(shù)設(shè)定變更需由技術(shù)員制定且產(chǎn)程些經(jīng)工設(shè)定參數(shù)值隨氣氛瞬變化自修熱處理質(zhì)量程度仍依賴于現(xiàn)場技術(shù)員(技術(shù)工)技術(shù)水平其質(zhì)量重現(xiàn)性較差考慮產(chǎn)量、規(guī)格及產(chǎn)本等種局面難改觀　　(2)外產(chǎn)商采用熱處理技術(shù)裝備外廣泛采用連續(xù)式網(wǎng)帶爐或鑄鏈?zhǔn)綗崽幚懋a(chǎn)線氣氛控制技術(shù)已相熟需技術(shù)員再制定工藝并根據(jù)爐內(nèi)氣氛瞬變化情況隨修關(guān)參數(shù)值；于滲碳層濃度、硬度、氣氛溫度布狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自控制需工調(diào)節(jié)使碳濃度波值控制≤0．05％范圍內(nèi)硬度值波控制1HRA范圍內(nèi)溫度嚴(yán)格控制±0．5±1℃范圍內(nèi)　　內(nèi)、外鏈板調(diào)質(zhì)除品質(zhì)穩(wěn)定外且產(chǎn)效率高銷軸、套筒滾滲碳淬火整滲碳程斷根據(jù)爐溫碳勢實(shí)際采值計算濃度布曲線變化情況并隨修優(yōu)化工藝參數(shù)設(shè)定值確保滲碳層內(nèi)質(zhì)量處受控狀態(tài)　　總我摩托車鏈條零件熱處理工藝技術(shù)水平與外企業(yè)相比差距較主要由于質(zhì)量控制及保證體系夠嚴(yán)格仍落于發(fā)達(dá)家尤其熱處理表面處理技術(shù)差別較簡便、實(shí)用且污染用溫度著色技術(shù)或保持原色作首選　　3．問題及發(fā)展向　　摩托車鏈條屬于工業(yè)基礎(chǔ)范疇勞密集型產(chǎn)品尤其熱處理技術(shù)面目前處發(fā)展階段由于技術(shù)裝備面差距鏈條難達(dá)預(yù)期使用壽命(15000h)達(dá)要求除熱處理設(shè)備結(jié)構(gòu)、靠性穩(wěn)定性要求更高外更要注意爐起精確控制即碳式氮式精確控制　　零件熱處理向微畸變、高耐磨向發(fā)展幅度提高銷軸拉伸載荷及表面耐磨性研發(fā)能力廠商僅用材進(jìn)行改進(jìn)且嘗試其表面進(jìn)行鍍鉻、滲氮及碳氮共滲等其工藝處理取較效關(guān)鍵何制定穩(wěn)定工藝及用于規(guī)模產(chǎn)　　制造套筒面內(nèi)外技術(shù)同異由于摩托車鏈條耐磨面套筒著重要影響即鏈條磨損伸主要體現(xiàn)銷軸與套筒度磨損其材料選用、接縫式、滲碳淬火質(zhì)量及潤滑等面關(guān)健發(fā)產(chǎn)縫套筒幅提高鏈條耐磨性破熱點(diǎn)　　4．結(jié)束語　　我產(chǎn)摩托車鏈條產(chǎn)品質(zhì)量與外先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品存定差距近10內(nèi)外都十重視摩托車鏈條選材及熱處理技術(shù)發(fā)展我于200012月始執(zhí)行GB／T18150—2000 (等同采用IS010823：1996滾鏈傳選擇指導(dǎo))我提高鏈條品質(zhì)及疲勞強(qiáng)度面指明向內(nèi)廠商應(yīng)與相關(guān)單位密切配合研制用于規(guī)模產(chǎn)摩托車鏈條共同發(fā)、試制同材料鏈條突破用低碳鋼作鏈板、20CrMo系低碳合金鋼作銷軸用料規(guī)定式改換低、合金鋼板作鏈板用料提高銷軸用料含碳量及改換其零件用料等途徑提高鏈條品質(zhì)　　內(nèi)鏈條產(chǎn)廠商應(yīng)積極發(fā)產(chǎn)各類摩托車發(fā)機(jī)規(guī)鏈便拓產(chǎn)鏈條空間贏更市場份額盡快發(fā)產(chǎn)縫套筒探討適用鍍鉻等工藝幅提高銷軸表面硬度且積極尋求高性能鏈條潤滑油品等舉措全面提高摩托車鏈條零件品質(zhì)產(chǎn)具際競爭力品牌鏈條滿足市場需求展開
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。