火車60噸罐車的罐體多重

展開全部罐車車型雖然很多，但均為整體承載結(jié)構(gòu)。大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部件所組成。因此下面僅介紹罐車的罐體和底架。 罐車的罐體為一臥式筒體結(jié)構(gòu)，其筒體部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚9mm的鋼板卷制成型，底板由于受力較大，故采用厚11mm的鋼板，底板約占全筒體周長的1/4左右，端板厚為11mm的鋼板熱壓成帶有過渡圓弧部分的球形凸面板。一般罐車端板球面半徑約3500mm，過渡半徑為100mm，當罐體筒板采用普通低合金鋼時，鋼板厚度相應地采用8mm和10mm. 罐體直徑隨著容積的增加而加大。容積為30立方米的罐體內(nèi)徑為2100毫米；容積為50立方米的罐體內(nèi)徑為2600毫米；容積為60立方米的罐體內(nèi)徑為2800毫米。。隨著容積的加大，罐體內(nèi)徑將隨之增大。罐體直徑的加大有利于節(jié)約材料，但同時卻提高了車輛重心的高度，對運行平穩(wěn)性帶來不利因素。 舊型罐體的上部設有空氣包裝置，其形式有兩種：一種是圓柱形的，容積為1.5立方米左右；另一種是橢圓形的，容積約為2.4立方米?？諝獍闹饕饔迷O想是當氣溫變化時作為液體膨脹的附加容器，且可減少液體對罐體的沖擊作用。但由于空氣包的存在，使制造工藝較復雜，也不便于罐體的清刷工作。另外，實踐證明液體未裝滿時，對罐體端板的沖擊影響并不那么顯著，因此生產(chǎn)的罐車取消了空氣包。為了保證罐體的總?cè)莘e不變，因此加長了罐體長度，以彌補空氣包這一部分容積。此時，罐體內(nèi)有標尺來限定載油量，留出供液體膨脹的空容積，避免液體膨脹時外溢。 取消了空氣包的罐車頂部，仍需開入孔座，只是直徑較小，高度最初為150毫米，后改為300毫米。 由于罐體本身具有很大的剛度，因此罐內(nèi)液體的重量主要由罐體來承擔，然后通過托架及枕梁傳至轉(zhuǎn)向架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力。中梁一般由兩根槽鋼制成，其中央部分蓋有厚8毫米的上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板，蓋板中央開有聚油窩孔或排油閥孔，兩端還有排水管孔（有加溫套時），中梁靠近心盤部分焊有加強用的下蓋板。枕梁一般均采用箱形斷面，其上裝有罐體托架，它由蹼形板和墊木組成，蹼形板鉚或焊在枕梁的鋼板模壓并焊制成槽形。端梁與枕梁上，以便罐體通過墊木支撐在上面。端梁由厚6毫米的鋼板模壓并焊制成槽型。端梁與枕梁間設有側(cè)梁，主要用來增強端部剛度和傳遞部分縱向力至枕梁，此外，底架上還裝有欄桿、通過臺走板、扶手、腳蹬等。 由于罐車的罐體是一整體筒形結(jié)構(gòu)，具有較大的強度和剛度，罐體不但能承受所裝液體的重量，而且也可能承擔作用在罐車上的縱向力，可不設底架。 無底架罐車在兩枕梁之間沒有中梁、側(cè)梁和橫梁，罐體與牽引梁及枕梁焊成一體，取消了罐體與底架的連接裝置，也毋須卡帶，由此可減輕罐車自重，并可充分發(fā)揮罐體金屬材料的承載作用。無底架罐車的罐體與有底架罐車的罐體的不同點在其兩端的支承部分。無底架罐車牽引梁及枕梁與罐體采用焊接連結(jié)，借此來傳遞縱向作用力。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。