大眾尾氣排放丑聞后續(xù) 緣何歐美修復(fù)軟件不同

據(jù)AutoCar網(wǎng)站報道，大眾資深工程師近日透露了大眾移除尾氣排放測試作弊軟件的不同方法。

由于存在技術(shù)區(qū)別，在歐洲和美國裝有排放量作弊軟件的大眾車輛不能使用同一方法進(jìn)行修復(fù)。大眾資深工程師奧利弗·施密特本月25日出席交通委員會會議時確認(rèn)，由于歐洲和美國大眾車型的排放系統(tǒng)存在物理差別，這兩個區(qū)域需要制定不同的召回計劃。

施密特解釋稱，相比歐洲的同類型車輛，美國裝有5系柴油引擎的大眾汽車使用的過濾系統(tǒng)更加全面。

“歐洲5系引擎中只有一個氧化催化過濾器和一個微粒過濾器。經(jīng)過處理后，系統(tǒng)不存在氧化氮，因此引擎中也沒有降低氧化氮含量的裝置。而在美國，老式的引擎中裝有一條較細(xì)的氧化氮槽，新式的引擎則裝有一個選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR），這兩個裝置受引擎控制單元（ECU）軟件影響。歐洲的轎車不存在這兩個裝置。”

不同的修復(fù)方式

歐洲和美國的汽車引擎需要不同的修復(fù)方式。大眾英國區(qū)負(fù)責(zé)人保羅-威利斯也證實，這兩個區(qū)域各自也需要采取不止一種修復(fù)方式。

“在歐洲，1.2和2.0升柴油引擎需要修復(fù)一個軟件，這項工程將于（今年）第九周開始。而1.6升柴油引擎除了一個軟件外還需要修改硬件，這項工程將始于今年9月。”

施密特解釋稱，英國有43萬輛大眾汽車裝有EA1891.6升柴油引擎，若要軟件修復(fù)奏效，那么這些引擎的流量變壓器（該裝置測量流入引擎的空氣量）就需要更換。

“目前裝有這個變壓器的汽車的車載電腦無法正確讀取數(shù)值，實際流入的空氣量和我們在感應(yīng)器上讀到的不同。而新的變壓器（也稱整流器）能夠使空氣以分層（更平穩(wěn)）的方式流入，這樣一來電腦的測量就更加容易。”

上述改變使ECU能夠精確地向引擎中注入正確的燃油量，大眾稱這樣能提升效率。

施密特把軟件和硬件的修復(fù)比作智能手機(jī)的升級。“我們對1.2和2.0升引擎的修復(fù)就好比給智能手機(jī)安裝新應(yīng)用，也就是說我們只改變校準(zhǔn)數(shù)值。而在1.6升引擎中，我們則將建立一個新的操作系統(tǒng)。”

大眾的信心

威利斯表示，大眾有信心能通過修復(fù)使受影響的柴油引擎符合法律規(guī)定。他補(bǔ)充稱，為了確保減少柴油引擎的排放量，大眾做的事情已經(jīng)超出了法律要求。

“盡管（經(jīng)過修復(fù)后）原先的氧化氮槽足以通過排放量測試，但我們?nèi)詫⒃?017－2020年期間為所有歐洲柴油引擎安裝SCR系統(tǒng)。我們以后的所有柴油引擎都將和SCR系統(tǒng)兼容。”

在交通委員會會議的后半段，話題轉(zhuǎn)向為什么要在柴油車上安裝非法軟件。一位委員會成員質(zhì)問大眾工程師為歐洲和美國市場研發(fā)作弊軟件的動機(jī)，施密特未能給予堅定的答復(fù)。

他表示：“我能做的就是猜測（他們這樣做）是為了把成本控制在低水平。我能想到的就是他們試圖以當(dāng)時已有的技術(shù)達(dá)到美國排放法規(guī)的要求。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。