“天問一號”完成首次軌道中途修正

已飛行9天17個小時距離地球超過300萬公里探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好

記者從國家航天局獲悉，8月2日7時整，我國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器3000牛發(fā)動機開機工作20秒，順利完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)飛向火星。

截至第一次軌道修正前，“天問一號”已飛行9天17個小時，距離地球超過300萬公里，探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好。此次3000牛發(fā)動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發(fā)動機在軌的實際性能。

為什么要進行中途修正

國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長耿言介紹，在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。

因此，執(zhí)行飛行任務(wù)時，科研人員需要根據(jù)測控系統(tǒng)測定的探測器實際飛行軌道與設(shè)計軌道之間的偏差，完成對應(yīng)的探測器姿態(tài)和軌道控制，確保探測器始終飛行在預(yù)定的軌道上。中途軌道修正的關(guān)鍵在于修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。

首次火星探測任務(wù)探測器系統(tǒng)環(huán)繞器技術(shù)副總負責人朱慶華介紹：“現(xiàn)在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來?；鹦翘綔y器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大?！?/p>

還將經(jīng)歷數(shù)次中途修正

記者從中國航天科技集團了解到，火星探測器首次中途軌道修正任務(wù)由五院和八院密切配合實施。此前，長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預(yù)定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正。

值得一提的是，此次探測器上攜帶的由航天科技集團六院研制的3000N軌控發(fā)動機是首次太空點火工作，驗證了發(fā)動機在軌的實際性能。

航天科技集團六院型號總師蘭曉輝說：“3000N軌控發(fā)動機主要承擔著三項任務(wù)，一是太陽系‘三環(huán)’轉(zhuǎn)移到‘四環(huán)’過程中的姿態(tài)修正，二是‘四環(huán)’上的‘剎車制動’，三是火星附近的軌道調(diào)整?！?/p>

后續(xù)，“天問一號”探測器還將經(jīng)歷深空機動和數(shù)次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環(huán)火軌道，開展著陸火星的準備和科學(xué)探測等工作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。