合肥交通建設(shè)讓市民詩(shī)意地棲居 躋身全國(guó)性綜合交通樞紐

什么是幸福之城，幸福感來(lái)自哪里?對(duì)市民來(lái)說(shuō)，幸福感不僅僅來(lái)自鱗次櫛比的高樓、舒適典雅的住宅，還有靚麗的市容、快速的交通、優(yōu)美的環(huán)境。家住淺水灣社區(qū)的胡靜女士由衷地感嘆：“現(xiàn)在喝的是大別山的優(yōu)質(zhì)水，一環(huán)路上無(wú)紅燈，高架橋暢通連接，今年還要通軌道交通，合肥這幾年城市建設(shè)變化很大，作為合肥市民的確很幸福。”

城區(qū)建設(shè)：國(guó)際化都市區(qū)蔚然成型

高架橋、暢通一環(huán)、新橋機(jī)場(chǎng)、軌道交通……家住廬陽(yáng)區(qū)的范麗娟已在合肥生活近20年，對(duì)合肥的城市建設(shè)和城市變化如數(shù)家珍。她說(shuō)：“合肥不僅交通更發(fā)達(dá)，而且城區(qū)規(guī)模迅速擴(kuò)大，從過(guò)去的‘五里小縣城’蝶變成為現(xiàn)代化大城市，許多外地的朋友來(lái)串門，對(duì)合肥的變化驚羨不已，這讓我作為一個(gè)合肥人感到很自豪。”

人口在增加，城市在擴(kuò)大。2010年以來(lái)，合肥城市空間迅速拓展，市區(qū)建設(shè)用地規(guī)模由2010年的332平方公里擴(kuò)大到2015年的420平方公里;

濱湖新區(qū)、科技創(chuàng)新示范區(qū)、平板顯示基地等重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)成效顯著，中心城區(qū)功能得到優(yōu)化提升，四大組團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)展，城市中心地位穩(wěn)步提高。

“從老城區(qū)到濱湖，從政務(wù)區(qū)到各大開發(fā)區(qū)，合肥的骨架完全拉開，城區(qū)環(huán)境優(yōu)美了，商業(yè)更加繁榮了，每次我都很驕傲地告訴家鄉(xiāng)人和外地人，合肥現(xiàn)在建設(shè)得很好。”今年70歲的陳家財(cái)，曾經(jīng)是安徽三建公司的一名建筑工人。喜歡健身的老陳每天騎著自行車在合肥新老城區(qū)四處轉(zhuǎn)悠，對(duì)合肥的城市變化歷歷在目。五年來(lái)，裕溪路、合作化南路、南北高架1號(hào)線、包河大道、阜陽(yáng)北路和銅陵路等6條高架建成通車。

到2015年底，合肥市區(qū)9條高架騰空而起，快速路路網(wǎng)布局形成。從全國(guó)看，只有上海、深圳、合肥實(shí)現(xiàn)了立體交通的系統(tǒng)化。市城鄉(xiāng)建委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“我們的高架橋不僅實(shí)現(xiàn)了跨過(guò)去，而且做到連起來(lái)、通起來(lái)。”暢通一環(huán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，暢通二環(huán)正在實(shí)施，城市路網(wǎng)將環(huán)環(huán)相通。

如今，城市道路骨架基本形成，濱湖、高新區(qū)、龍崗、北城等重點(diǎn)片區(qū)主干路初具形態(tài)。市區(qū)道路長(zhǎng)度由2005年的1467公里增加到2015年的2923公里，年均增長(zhǎng)9.9%。2015年路網(wǎng)密度達(dá)6.96公里/平方公里。

市內(nèi)出行：公共交通建設(shè)日新月異

雖然乘坐私家車出門的人多了，但合肥的公共交通建設(shè)不僅沒(méi)有放慢，而且更快了。家住中國(guó)鐵建國(guó)際城的王志說(shuō)：“小區(qū)建成剛幾年，門口已設(shè)置好幾個(gè)往返公交站點(diǎn)，無(wú)論是去政務(wù)區(qū)，還是前往市中心，出門坐公交都很方便。”

幾年來(lái)，公交線路緊跟新建城區(qū)和居民區(qū)沿途鋪開，公交都市建設(shè)初顯成效，軌道交通建設(shè)全面展開，1、2、3號(hào)線建設(shè)快速推進(jìn)。城市公交已初步形成“快線+普線+支線”三級(jí)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，2014年公交營(yíng)運(yùn)線路達(dá)172條，較2010年的121條增加51條，增長(zhǎng)57%。

2015年12月29日，軌道交通1號(hào)線實(shí)現(xiàn)雙向洞通。今年，軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線也將相繼開工建設(shè)，合肥軌道交通建設(shè)全面拉開。今年12月底，合肥軌道交通1號(hào)線將試運(yùn)行。屆時(shí)，合肥將一舉跨入“地鐵時(shí)代”，立體化交通將真正實(shí)現(xiàn)。

對(duì)外交通：躋身全國(guó)性綜合交通樞紐

城市擴(kuò)大了，大樓更高了，外出交通也更方便了。2月28日早晨，家住蒙城路海棠花園小區(qū)的陶華夫婦帶著老人，拖著旅行箱，走進(jìn)了合肥南站。陶華笑著說(shuō)：“母親的娘家在青島，以前去一次要花十多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵5個(gè)小時(shí)就到了，從過(guò)去的‘朝發(fā)夕至’變成了‘朝發(fā)午至’。”

合肥南站投入使用，快步融入“高鐵時(shí)代”。合蚌客運(yùn)專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、合福高鐵等相繼開通運(yùn)營(yíng)，市域范圍內(nèi)形成“3高鐵4普鐵”的網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到南京，2小時(shí)到上海、武漢，3小時(shí)到長(zhǎng)沙，4小時(shí)到北京、福州的高鐵交通圈。鐵路客運(yùn)量由2005年的773萬(wàn)人次增加至2014年的2904萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)35.3%。

合肥南站只是“十二五”期間合肥綜合交通發(fā)展的一個(gè)縮影。如今，合肥已由過(guò)去的“通過(guò)式交通節(jié)點(diǎn)”成為接轉(zhuǎn)南北的“放射式交通樞紐”。2013年5月投入使用的合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，較駱崗機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代。隨著合肥港綜合碼頭一期工程運(yùn)營(yíng)，二期主體工程建成，合肥的港口靠泊能力進(jìn)一步提高，水上運(yùn)輸快速發(fā)展，港口完成貨物吞吐量年均增長(zhǎng)45.6%。過(guò)去五年，我市公路里程增加到10446公里，形成“一環(huán)六射”的高速公路網(wǎng)格局，公路客運(yùn)量年均增長(zhǎng)6.2%，公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)17.8%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。