全國最長水下高鐵隧道正式開工建設

中新網重慶9月16日電 渝黔鐵路有限責任公司16日發(fā)布消息稱，當日渝湘高鐵重慶段重慶長江隧道出口、長江隧道2號斜井的管棚已搭建完成。這標志著全國最長水下高鐵隧道正式開工建設。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分。渝湘高鐵從重慶主城區(qū)到湖南益陽，重慶境內全長約295公里，是全線位于重慶境內的首條時速350公里的山區(qū)高速鐵路，新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長250.9公里，橋隧比高達93.1%，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道。

渝湘高鐵線路將與已經建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，并通過擬建的長贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經濟發(fā)達的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

重慶長江隧道項目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內，全長約11.9千米，最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙線隧道。項目從重慶菜園壩火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點，是全國最長的水下高鐵隧道。

據中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設計負責人陳楊介紹，該隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。

同時因重慶山地、城市和地形影響，長江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發(fā)及洞內接收拆卸工法，在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

據中鐵十四局集團項目技術負責人蘭布爾介紹，為最大限度減小對城市的影響，控制地表沉降、開挖過程中的振動傳播。項目采用了機械開挖和弱爆法施工降低了隧道施工對周圍環(huán)境的振動影響。施工過程中依據周邊環(huán)境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。為加快隧道施工建設，長江隧道共設3處斜井、1處橫洞作為輔助坑道。

據了解，渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。項目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，極大改善沿線居民的出行條件。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。