人大代表“較真”船舶排放

正方沿海航運排放最嚴重

現(xiàn)在航運的污染物排放僅次于道路交通排放，在上海的排放清單里，航運排放占很大份額

從衛(wèi)星照片上看，中國沿海航運排放最嚴重。一艘萬箱船舶的排放量相當于15萬—20萬輛重卡，考慮到船舶的航行時間更長，排放更加嚴重——金東寒代表

數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)河船舶50%以上分布在長江流域中下游地區(qū)。今年，長三角地區(qū)將率先提升油品質(zhì)量標準——張全代表

反方船舶不是主要污染源

船舶、集卡是造成大氣污染的一個方面，而不是主要原因。長三角流域的船舶量不到10%。目前海運船舶的發(fā)動機技術(shù)都上去了，內(nèi)河航運船舶的發(fā)動機還要進一步提高等級

目前美國、歐洲都設(shè)有近?？刂茀^(qū)，船舶在公海上航行時可以燒重油，但是一旦進入近?？刂茀^(qū)，規(guī)定只能燒輕油。因此，排放不是發(fā)動機的問題，而是船公司為了節(jié)約成本——陳戌源代表

船舶排放是不是環(huán)境污染的主要原因？造成污染排放是門檻過低、油品標準不高？還是船舶發(fā)動機的技術(shù)水平未能跟上？

今天上午舉行的上海代表團全團審議會上，3位來自不同領(lǐng)域的人大代表金東寒、陳戌源、張全，為同一件事較起真來。

我國的航運排放標準還是低

上海大學(xué)校長、中國工程院院士金東寒，這些年一直在關(guān)注內(nèi)河航運污染物的排放問題。上午發(fā)言時，他談到現(xiàn)在航運的污染物排放僅次于道路交通排放，位列第二位，在上海的排放清單里，航運排放占到很大份額。

“我可以提供衛(wèi)星照片，從照片上看，中國沿海航運排放最嚴重。”金東寒舉例說，一艘萬箱船舶的排放量相當于15萬—20萬輛重卡，考慮到船舶的航行時間更長，排放更加嚴重。

據(jù)金東寒介紹，現(xiàn)在很多國家自愿執(zhí)行更嚴格的航運排放標準，而我國則沒有實行這樣的高標準，使得排放量大的船舶紛紛進入我國。他建議，我國應(yīng)大幅度提升排放標準，倒逼產(chǎn)業(yè)升級，“我國內(nèi)河航運發(fā)動機售價30萬元，而國外要30萬美元，我們的技術(shù)完全可以造出低排放的發(fā)動機，但一味追求低成本，不利于環(huán)保。”

金東寒的這一番發(fā)言，得到了市環(huán)保局局長張全的呼應(yīng)。他說，有數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)河船舶50%以上分布在長江流域中下游地區(qū)。這些年來，上海與長三角地區(qū)各兄弟省市實行大氣污染區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，今年將特別加強對船舶排放的聯(lián)防聯(lián)控，“兩個方面著手，一是提高油品、二是提高船機標準。”今年，長三角地區(qū)將率先提升油品質(zhì)量標準?，F(xiàn)行船機標準過低，與過去一味追求降成本有關(guān)，必須從源頭上提高標準。

船舶排放不是發(fā)動機的問題

張全的話音剛落，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源馬上舉手發(fā)言，他“搶”過話筒提出不同觀點，“聽了兩位代表的發(fā)言，我覺得有必要把事情說清楚！”根據(jù)他掌握的數(shù)字，長三角流域的船舶量不到10%。另外，對于“一艘萬箱船舶的排放量相當于15萬—20萬輛重卡”，他有不同意見，“現(xiàn)在萬箱船的發(fā)動機都是節(jié)能環(huán)保的。”

談到排放，陳戌源代表說，目前美國、歐洲都設(shè)有近?？刂茀^(qū)，船舶在公海上航行時可以燒重油，但是一旦進入近海控制區(qū)，規(guī)定只能燒輕油。因此，排放不是發(fā)動機的問題，而是船公司為了節(jié)約成本。

目前海運船舶的發(fā)動機技術(shù)都上去了，內(nèi)河航運船舶的發(fā)動機還要進一步提高等級?？陀^講，船舶、集卡是造成大氣污染的一個方面，而不是主要原因。

聽到陳戌源一番解釋，金東寒笑著說：“我有必要澄清一下，先介紹一下我的專業(yè)，我是國際內(nèi)燃機組織副主席，組織專門設(shè)立工作組研究中國的內(nèi)河排放問題。”金東寒借身份介紹闡明自己的發(fā)言有據(jù)可依、建立在科學(xué)嚴謹?shù)恼{(diào)查研究基礎(chǔ)上。

現(xiàn)場圍觀了整個“辯論”過程的上海社科院經(jīng)濟研究所副所長張兆安代表忍不住插話，看來大家數(shù)據(jù)統(tǒng)計的口徑不一樣，結(jié)論差距很大，但大家對保護環(huán)境都有共識。

全團審議結(jié)束，陳戌源、張全兩位代表走到金東寒代表面前，繼續(xù)交流。

話題討論延續(xù)到下午小組審議

討論并沒有就此停止。下午小組審議，陳戌源、張全正好面對面而坐，又說起上午的話題。陳戌源對于“一條萬箱船排放等于15萬輛集卡”依然在意，張全回應(yīng)，“我查過了，根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，船舶排放情況比較嚴重。”“那長三角也沒那么多船啊，不到10%。”

“你說的是在上海注冊的船舶，金代表說的是在長三角附近運輸?shù)拇?，運輸?shù)拇皵?shù)量和注冊的船舶數(shù)量是兩碼事！”

“現(xiàn)在海運的船發(fā)動機都是環(huán)保的。”

“內(nèi)河航運船舶的發(fā)動機比較差，金代表說的是這一塊。”

一番解惑釋疑之后，陳戌源建議，政府要對長江航運的船舶，制定更高的強制性標準，包括更高的環(huán)保標準，同時對船舶升級更新改造提供資金扶持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。