雙龍汽車欲在華投產(chǎn) 馬恒達(dá)與中國企業(yè)談判合資

印度馬恒達(dá)（Mahindra&Mahindra）公司表示，旗下韓國雙龍汽車將市場開拓的重心從美國轉(zhuǎn)向中國，正與當(dāng)?shù)毓菊勁泻腺Y或代工事宜，以實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)。新蒂維拉等車型有望提振雙龍在華銷量。

雙龍也要在中國投產(chǎn)？

馬恒達(dá)公司執(zhí)行董事、兼雙龍汽車董事長PawanGoenka日前向路透社等外媒宣稱，公司正在與多家中國公司協(xié)商，欲組建合資企業(yè)或者實(shí)現(xiàn)合同生產(chǎn)，在中國制造雙龍品牌車型。而當(dāng)前雙龍在中國通過當(dāng)?shù)胤咒N商經(jīng)銷產(chǎn)自韓國的車輛，屬于進(jìn)口車身份。

PawanGoenka表示，在華國產(chǎn)成為雙龍眼下努力的重點(diǎn)，而進(jìn)軍美國的計劃則將擱置。

2011年，馬恒達(dá)將瀕臨倒閉的雙龍收購，持股大約70%。雖然雙龍免于破產(chǎn)清算，但這家韓國第四大車企迄今仍然在為扭虧苦苦掙扎。2015年，雙龍盡管在第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤，然而整個年份凈虧損達(dá)到了619億韓元，約合5,160萬美元。

如何在重大市場實(shí)現(xiàn)開拓，這是雙龍試圖扭虧的重要一步。中國和美國都一度在雙龍的規(guī)劃中，不同的是，雙龍在中國市場已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，并且近幾年也沒有停止過努力的步伐。據(jù)知情人士透露，2014年雙龍曾與吉利控股集團(tuán)協(xié)商，希望由吉利代工生產(chǎn)雙龍車型，貼吉利牌銷售。

在PawanGoenka看來，在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)意味著雙龍可以降低售車價格，而在白手起家進(jìn)軍美國市場之前，優(yōu)先從現(xiàn)有市場擴(kuò)張更加合理，“中國市場當(dāng)前更容易著眼開拓，因?yàn)殡p龍已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。我們把握到了一些方向，需要實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，更新產(chǎn)品陣容。中國市場意味著立足當(dāng)前，而美國則是未來明天。我們?nèi)匀恍枰紤]進(jìn)軍美國市場會給我們帶來什么。”

提振韓國之外的海外銷量成為雙龍的重中之重，這同其支柱市場之一的俄羅斯車市迅速衰落密切相關(guān)。俄羅斯一度是雙龍最大的出口市場，貢獻(xiàn)了超過20%的出口交運(yùn)量。然而近兩年來，俄羅斯車市隨著政治、經(jīng)濟(jì)等因素大幅滑坡，伴隨石油價格跳水，俄汽車銷量幾近腰斬。雙龍不可避免深受其害，出口量大幅萎縮。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2014年雙龍全球銷量為141,047輛，超過半數(shù)出口到韓國之外市場。2015年雙龍全球銷量增長2.6%至144,764輛，但出口量占比僅為三分之一，距離雙龍最初“2015年出口占60%”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

而在美國，雙龍尚未賣出一輛合乎當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的車輛。Goenka稱：“美國市場并不是你想來就來，必須要在產(chǎn)品和品牌開發(fā)方面投入大量資金才行?？紤]到當(dāng)前我們有諸多優(yōu)先方向，進(jìn)軍美國的計劃已經(jīng)延后，但并未終止。”

在華分一杯羹之艱難

Goenka此次未給出與中國公司談判的細(xì)節(jié)信息，不過要在中國市場立足并不簡單，投放新產(chǎn)品居于重要地位。當(dāng)前雙龍正在推進(jìn)車型陣容更新計劃，幾年里將投入10億美元打造新車。馬恒達(dá)寄望于雙龍新一代蒂維拉緊湊SUV能夠幫助在華銷量攀升，目前小型化SUV在中國市場火熱，而蒂維拉已經(jīng)在韓國市場實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁需求。

此外，上周開幕的日內(nèi)瓦車展上，雙龍帶來SIV-2概念車。這款SUV將采用五座布局，尺寸和日產(chǎn)逍客相當(dāng)。該車載48伏微混系統(tǒng)，包括一臺1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)和一臺小型電動馬達(dá)，適配鋰離子電池；車身采用輕量化車身框架、較低的重心設(shè)計，并且底盤和懸掛系統(tǒng)能夠進(jìn)一步適應(yīng)新能源動力總成，包括重度混合動力系統(tǒng)、插電式混合動力系統(tǒng)乃至純電動系統(tǒng)。由于較目前的主力蒂維拉趨于大型化，新車能夠更好地迎合歐洲等區(qū)域高漲的

中國市場的狀況可能與雙龍低價產(chǎn)品策略相符，只是同樣存在不利因素。一是幾乎所有的主流車企均在中國市場設(shè)立了合資公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，競爭激烈；二是中國車市近年來增速也明顯放慢；第三在于中國汽車產(chǎn)能趨于飽和，政府不再輕易讓外資車企通過合資門檻。

對雙龍而言，要在合資企業(yè)林立的中國占領(lǐng)一席之地，難度顯而易見。到底誰才是雙龍最合適的合作伙伴呢？這也是一個問題。

進(jìn)口車的身份與成本，讓雙龍迄今未能在華做大。2015年，中國車市銷量同比增長3%至2,460萬輛，而雙龍恰好銷售了2,460輛汽車，僅占萬分之一的市場份額，比2014年的11,976輛幾乎銳減了80%。

Goenka承認(rèn)：“確實(shí)，中國市場在走緩。”但其仍然寄予希望，“不過如果我們能夠獲得有利的價格，則將從中受益。”

資質(zhì)、伙伴、競品……國產(chǎn)有難度，而不國產(chǎn)則更是無從談起擴(kuò)大規(guī)模。雙龍的SUV產(chǎn)品與中國市場消費(fèi)傾向契合，但“看上去很美”的吻合度，卻將承受多重因素的考驗(yàn)。同樣來自東方大陸的雙龍，又能否在龍的國度騰云得勢呢？