5年目標(biāo)直指13萬億：招商局與中外運長航全面實施戰(zhàn)略重組

3月15日，招商局集團有限公司與中國外運長航集團有限公司在京召開重組干部大會，國務(wù)院國資委任命趙滬湘和李曉鵬為招商局集團副董事長，這起人事任命標(biāo)志著兩家企業(yè)的戰(zhàn)略重組進入全面深入實施階段。

在此之前的2015年年底，國資委批準(zhǔn)中國外運長航集團以無償劃轉(zhuǎn)方式整體并入招商局集團，成為其全資子企業(yè)。

招商局集團董事長李建紅透露，兩大集團戰(zhàn)略重組的預(yù)期目標(biāo)是能重組出效益、競爭力和帶動力，能為國企重組改革探索出新的經(jīng)驗。

記者獨家獲悉，此次重組目標(biāo)是實現(xiàn)“三個世界一流”和“四個全國領(lǐng)先”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，新招商局集團到2020年的管理資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到13萬億元，年收入達(dá)到7600億元，年利潤總額達(dá)到1800億元。

記者亦獨家了解到，招商局集團與中外運長航集團在業(yè)務(wù)層面需要重組調(diào)整的主要集中于物流與航運板塊，目前這兩大板塊的重組方案正在制定中，或?qū)⒁在w滬湘主導(dǎo)物流重組，招商局集團副總裁蘇新剛則主導(dǎo)航運板塊重組。

為何整體并入？

與中遠(yuǎn)海運集團的重組不同，招商局集團和中外運長航集團的重組聲勢要小很多。

在合并重組前，中遠(yuǎn)集團與中國海運集團總公司旗下多家上市公司紛紛停牌多時，而招商局集團與中外運長航集團的重組只是由中外運長航集團旗下部分上市公司發(fā)布相關(guān)公告，曲線透露了此次重組的方式跟以往央企重組不太相同。

果然，2015年12月28日，國資委發(fā)布消息，批準(zhǔn)招商局集團與中國外運長航集團實施戰(zhàn)略重組，中國外運長航集團以無償劃轉(zhuǎn)方式整體并入招商局集團，成為其全資子企業(yè)，不再是國資委直接管轄的央企。

中外運長航集團為何會選擇以這樣一種重組方式成為招商局集團的子公司？

事實上，自2008年底開始，中外運長航集團就一直處于重組調(diào)整之中。當(dāng)時國資委批準(zhǔn)中外運集團與長航集團進行戰(zhàn)略重組，但是這兩家央企融合過程極不順利，內(nèi)耗不斷消耗了新集團的競爭力。加上2008年金融危機爆發(fā)，航運市場急轉(zhuǎn)直下，長航系公司資金鏈出現(xiàn)比較大問題，因而中外運長航集團連續(xù)實施了兩個上市公司的破產(chǎn)重整、關(guān)閉轉(zhuǎn)型了一批行業(yè)產(chǎn)能過剩長期虧損的企業(yè)，減員3萬人左右，直到2014年底中外運長航集團才基本走出危機，擺脫虧損，并盈利20多億元。

趙滬湘表示，中外運長航集團2015年起走上了健康可持續(xù)的發(fā)展道路，資產(chǎn)負(fù)債率降到55%以下，利潤總額超過50億元，“大的問題處理得差不多了，之前一些小虧也已經(jīng)消化完。”

可以說，如今的中外運長航集團無論在盈利能力、抗風(fēng)險能力，資產(chǎn)資本的結(jié)構(gòu)和市場化經(jīng)營意識都處在歷史的最好時期，家底也比較殷實。在這一階段做出整體并入招商局集團的決定，對剛剛從上一輪重組陰影中走出來的中外運長航集團上下6萬名員工來說，做這個決定并不容易。

中外運長航集團董事長趙滬湘回憶起去年作出重組決定時，意識到盡管中外運長航集團“生存沒有問題，但距離真正的世界一流物流企業(yè)還有很大差距”。他認(rèn)為，央企重組整合是優(yōu)化資源配置，打造具有國際競爭力的世界一流企業(yè)的需要，也是大的趨勢。

肖亞慶隨后在會上指出了這一意義所在，肖亞慶表示招商局集團與中國外運長航集團的重組是深化國有企業(yè)改革的重要舉措，是加快建設(shè)世界一流企業(yè)的迫切需要，是更好實施“走出去”戰(zhàn)略的重要途徑，他要求兩家央企全體員工要充分認(rèn)識重組的重要意義。

重組目標(biāo)

不得不指出的是，對比中外運長航集團的業(yè)績，招商局集團的運營能力要高得多。2015年，招商局集團各項指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。招商局集團全年實現(xiàn)營業(yè)收入1257億元，同比增長35%（實現(xiàn)權(quán)益法收入2157億元，同比增長41%）；利潤總額483億元，同比增長43%；凈利潤412億元，同比增長49%。截至2015年底，招商局集團總資產(chǎn)約8600億元，同比增長38%，所有者權(quán)益約3500億元，同比增長36%。合并招商銀行總資產(chǎn)60.4萬億元，招商局集團已經(jīng)連續(xù)11年被國資委評為A級中央企業(yè)。

合并中外運長航集團后，招商局集團總資產(chǎn)將可超過9600億元，離進入萬億資產(chǎn)公司俱樂部只有一步之遙。

李建紅認(rèn)為，中國外運長航加入招商局集團后，將會實現(xiàn)“六個更”——機制更好、實力更強、規(guī)模更大、發(fā)展更快、效益更高、更有市場競爭力。招商局集團有中國外運長航這樣一家實力雄厚的企業(yè)集團重組加入，則會如虎添翼，加快實現(xiàn)“三個提升”，即進一步提升招商局集團的央企國家隊地位、產(chǎn)業(yè)整合者地位和行業(yè)領(lǐng)先者地位。

按照設(shè)想，招商局集團與中國外運長航實施戰(zhàn)略重組，其規(guī)模效益及協(xié)同效應(yīng)將在包括綜合物流、能源及散貨運輸、園區(qū)開發(fā)及港航聯(lián)運、裝備制造等多個領(lǐng)域逐步顯現(xiàn)出來。

一方面結(jié)合雙方的海運、空運、陸運、倉儲及客戶等資源，將有利于提供全程供應(yīng)鏈解決方案和一站式服務(wù)，有利于提高全球性的綜合物流服務(wù)能力，有利于打造“海、陸、空”供應(yīng)鏈體系一體化的綜合物流企業(yè)。

其次是通過遠(yuǎn)洋及內(nèi)河能源運輸?shù)臒o縫銜接，保證國家的能源運輸安全，將致力于打造世界一流的能源運輸船隊，同時通過充分發(fā)揮兩大集團在干散貨運輸領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模及效益上的提升，為建設(shè)領(lǐng)先的干散貨運輸船隊奠定基礎(chǔ)。

雙方還打算通過在地產(chǎn)資源、運營、管理的全面協(xié)同，結(jié)合郵輪母港、園區(qū)平臺建設(shè)、跨境電子商務(wù)、金融互聯(lián)網(wǎng)+等領(lǐng)域的突破創(chuàng)新，可有效地實現(xiàn)實業(yè)與地產(chǎn)的良性互動。

另外結(jié)合雙方在樞紐港、支線碼頭和駁運網(wǎng)絡(luò)的資源優(yōu)勢，有望搭建覆蓋長江經(jīng)濟帶、珠三角的江海聯(lián)運港航體系，并經(jīng)過完善海外布局，致力于搭建連接?xùn)|南亞、歐洲等區(qū)域的港航網(wǎng)絡(luò)體系和“21世紀(jì)海上絲路之路”供應(yīng)鏈管理平臺。

此外，兩家集團還打算通過持續(xù)優(yōu)化船舶修造及海工資源的配置，加強研發(fā)設(shè)計，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的不斷升級，在裝備制造業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域中取得行業(yè)領(lǐng)先地位。

李建紅對兩家央企重組后的期待頗高，記者獨家獲悉，招商局集團對此次重組目標(biāo)是實現(xiàn)“三個世界一流”和“四個全國領(lǐng)先”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，新集團到2020年的管理資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到13萬億元，年收入達(dá)到7600億元，年利潤總額達(dá)到1800億元。

在李建紅的構(gòu)想中，在物流板塊，招商局集團和中國外運長航的整合將產(chǎn)生中國最大、最具影響力的物流企業(yè)，通過招商局集團與中國外運長航間的資產(chǎn)互換，形成VLCC和干散貨兩大世界級專業(yè)船隊，整合后，VLCC船隊的規(guī)模將成為世界第一，散貨船隊的規(guī)模也將會進入世界前列，而在物流地產(chǎn)板塊，招商局集團和中國外運長航的整合將會產(chǎn)生市場規(guī)模領(lǐng)先的物流地產(chǎn)商。

重組步驟

盡管目標(biāo)很宏大，有鑒于中外運集團與長航集團重組時遭遇的不順，李建紅很清楚當(dāng)前雙方首要任務(wù)就是要加快融合。

李建紅表示要有效推進戰(zhàn)略融合，要加強雙方十三五戰(zhàn)略的銜接，確保在戰(zhàn)略藍(lán)圖上保持一致，立足招商局總體規(guī)劃，充分考慮中外運實際情況，走資產(chǎn)配置優(yōu)化、市場競爭優(yōu)化、經(jīng)濟管理優(yōu)化的新型改革創(chuàng)新發(fā)展道路。

另外也需要有序地推進管理融合，李建紅透露招商局集團將會進一步推動總部管控改革，給二級公司更大權(quán)限。另外也準(zhǔn)備在中外運長航總部建立招商局綜合物流事業(yè)部，兩塊牌子一套班子，承擔(dān)招商局集團在北京某些總部功能。李建紅還特別強調(diào)人才融合，表示在全球管理層選拔中會對中外運長航集團的干部優(yōu)先使用，充實招商局集團高管隊伍。

記者了解到，由于招商局集團的主營板塊與中外運長航的主營業(yè)務(wù)交叉之處不是很多，重組內(nèi)容主要集中于物流與航運板塊，目前兩大板塊的重組方案還在制定之中，重組路徑尚未明晰。

但按照李建紅在重組干部會議上透露的信息，物流業(yè)務(wù)或?qū)⒁灾型膺\長航集團方面主導(dǎo)，趙滬湘在管理層主管物流板塊，或?qū)⒂善渲鲗?dǎo)整個物流板塊的重組方案。航運方面則很可能交給招商局集團分管航運的副總裁蘇新剛負(fù)責(zé)。

有鑒于重組可能遭遇的困難，尤其是在中國經(jīng)濟新常態(tài)下，為此國務(wù)院國資委主任肖亞慶攜副主任張喜武，及十余國資委司局局長參加重組會議，一方面向兩家央企干部管理層強調(diào)重組的意義，另一方面亦希望國資委相關(guān)司局為央企重組的順利推進實施提供相應(yīng)協(xié)助。

肖亞慶希望能將兩家企業(yè)的戰(zhàn)略重組打造成為央企重組、行業(yè)整合及產(chǎn)業(yè)升級的典范和樣板。在其看來，不少央企在管控模式、運行機制、創(chuàng)新能力、特別是國際化經(jīng)營等方面與國際知名大企業(yè)有不小的差距。因而需要加快重組整合，提升競爭能力，向世界一流企業(yè)邁進。肖亞慶表示，現(xiàn)有106家央企中還有進一步重組的必要，“數(shù)量越少越好”，他認(rèn)為招商局集團與中外運長航集團的重組模式，將是未來央企重組可供考慮的模式之一。