新能源汽車市場迎來“重拳整治”

近日，全國不少地方出臺新能源汽車補貼政策，恰逢2016年“十三五”開局之年，新能源汽車產業(yè)迎來了政策調整期。

新能源汽車作為國家治理大氣污染的手段之一，自然是目前眾車企所關注的對象。但是，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，有些不法分子卻從中違規(guī)牟利，“騙補”成為汽車領域公開的秘密。

相關數據顯示，2015年1月至10月，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛，高達7萬輛的“數據黑洞”背后，可能存在非法獲利的“騙補”行為。

對此，工信部部長苗圩近日就新能源汽車“騙補”等熱點問題回應稱，將新能源汽車“騙補”情況嚴查到底。這使外界對新能源汽車補貼問題的關注度再次提升。業(yè)界人士透露，從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發(fā)布。

作為新能源汽車行業(yè)公開的秘密，“騙補”行為在圈內從炒作成為現實。這主要是因為在2015年初的時候，當時的新能源車市場還沒有有效啟動，因此實際經驗不足而問題尚未暴露，雖然補貼政策相對合理，但客車補貼嚴重偏高，導致騙補問題嚴重。到2015年末的時候，新能源車市場的爆發(fā)式搶補貼浪潮波瀾壯闊，體現了政策中個別車型的補貼不足問題。好在問題及早暴露，能有機會使“十三五”的新能源車補貼政策及時調整的機會。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發(fā)展的正常軌道。

亡羊補牢，猶未為晚。新能源汽車補貼政策應該走向何處？有人認為，補貼應該完全取消，把一切立即交給市場。但對于一個被寄予厚望的新興產業(yè)來說，補貼能給車企留下一定時間窗口，在技術升級路途上幫一把，最終實現規(guī)模擴大、成本降低。正因如此，國家決定在5年內將補貼政策逐步退坡，而不是立即取消。

那么，當下為了行業(yè)健康發(fā)展，新能源汽車補貼政策應該更多地尊重市場規(guī)律。業(yè)內專家建議，補貼首先應該有門檻，應該將拼湊上馬的企業(yè)阻擋在補貼之外。因為真正具備產銷實力、足夠規(guī)模的車企才有能力研發(fā)核心技術，保證一定的品質和標準，才有資格得到補貼鼓勵。

在部分企業(yè)負責人看來，將補貼引向用車環(huán)節(jié)，能夠促進配套設施的建設，并預防“騙補”，有利于新能源汽車健康發(fā)展。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。