高德與車企聯(lián)合 欲將地圖導(dǎo)航從手機回歸車機

高德在北京舉行的主題為"駕悅出行,智靈導(dǎo)航"發(fā)布會上宣布,正式推出互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品--高德地圖車機版(AMAPAUTO),且該產(chǎn)品將首先在長安、吉利車型上落地,陸續(xù)配裝于兩者今后推出的多款量產(chǎn)新車。

在"車載導(dǎo)航不好用"的當下,使用手機導(dǎo)航就成為很多車主的習(xí)慣,甚至是唯一選擇。艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導(dǎo)航設(shè)備調(diào)查顯示,42.4%的車主在車內(nèi)選擇手機導(dǎo)航,超過傳統(tǒng)車載導(dǎo)航和便攜式導(dǎo)航使用者。

想讓駕車出行這個場景中的導(dǎo)航從手機回歸到車機,即"重新定義車載導(dǎo)航",高德在布局自己的汽車戰(zhàn)略。至于為什么要回到車機上來,高德汽車事業(yè)部總裁韋東認為,傳統(tǒng)車載導(dǎo)航被用戶逐漸"拋棄",主要源于聯(lián)網(wǎng)能力缺失,并由此帶來數(shù)據(jù)陳舊等弊端。在他看來,近年來用戶從傳統(tǒng)車載導(dǎo)航向手機導(dǎo)航的轉(zhuǎn)移,背景是用戶需求的變化:聯(lián)網(wǎng)、智能。"在對于聯(lián)網(wǎng),智能的闡釋上,手機導(dǎo)航的表現(xiàn)遠遠超過傳統(tǒng)離線的車載導(dǎo)航。"

在韋東看來,手機導(dǎo)航確實解決了聯(lián)網(wǎng)能力的問題,但從根本上說,屏幕較小、游離于汽車之外的手機導(dǎo)航在駕車場景中使用起來并不方便,因此車載導(dǎo)航市場其實存在巨大的空缺,需要更好的下一代產(chǎn)品盡快"回歸"。

"這就是高德地圖車機版推出的初衷,其實是在追隨用戶需求的變化,讓駕車導(dǎo)航體驗更安全,更便捷,更舒適。"韋東表示,"借助實時路況、躲避擁堵、明星語音、手機互聯(lián)、一云多屏等功能,以及與汽車深度融合的優(yōu)勢,高德地圖車機版能夠帶給用戶比手機導(dǎo)航更好用的駕車導(dǎo)航體驗,真正實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和智能。"

記者在現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn),高德地圖車機版針對傳統(tǒng)車載導(dǎo)航的弊端,結(jié)合駕車場景進行了優(yōu)化?？赏ㄟ^"一云多屏"功能,手機搜索位置直接發(fā)送給車機,并在抵達目的地的最后一公里由車機發(fā)送回手機,以實現(xiàn)完整出行無縫銜接。

長安汽車工程研究總院總工程師、國家"千人計劃"特聘專家黎予生博士在會上表示:"高德在導(dǎo)航領(lǐng)域有十余年積累,既有深厚的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累,同時也能充分了解用戶需求,這是長安與高德合作的重要原因。"

浙江吉利汽車研究院副院長、國家"千人計劃"專家胡紅星博士則表示:汽車產(chǎn)業(yè),正在走入一個需要開放、共享、共有、協(xié)作、互贏的智能聯(lián)網(wǎng)新時代。

與汽車企業(yè)的合作,是高德汽車戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。"車載導(dǎo)航的一大優(yōu)勢,就是具備與汽車硬件深度融合的可能,挖掘出更多創(chuàng)新。"韋東說,這不僅提升了導(dǎo)航產(chǎn)品體驗,更建立起一種以用戶體驗為核心的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。