環(huán)渤海動力煤交易價指數(shù)598元/噸

         本報告期（2021年1月13日至2021年1月19日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于598元/噸，環(huán)比上行2元/噸。

        從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上行的有7個，漲幅為5元/噸，其余17個規(guī)格品價格持平。

        分析認為，前期因素影響持續(xù)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)延續(xù)漲勢，但周期末端，在國家及地方多措并舉保供、電煤消費預(yù)期回落下，港口追漲情緒出現(xiàn)降溫，煤市進入預(yù)售兌現(xiàn)期，報價稀少。

        一、“產(chǎn)地-港口”循環(huán)漲價模式依舊。雖然此輪疫情爆發(fā)以來，產(chǎn)地煤炭生產(chǎn)和運輸均受到不同程度影響，但由于化工及周邊用戶采購需求依舊旺盛，產(chǎn)地煤炭供需延續(xù)偏緊格局，礦方普遍即產(chǎn)即銷，價格提漲不斷，當(dāng)前區(qū)域煤價較上月底漲幅在50-150元/噸不等。產(chǎn)地煤價的接連上漲，再次助推到港成本增加。

        二、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)庫存再度走低。即使多方加大力度保供，本期煤炭集港量回升仍有限，暫無法改善港口貨源緊缺現(xiàn)狀，而隨著氣溫回暖，港口凍煤現(xiàn)象有所緩解，作業(yè)效率明顯提升，致使庫存再度走低。截止至1月20日，秦唐滄三港庫存合計1687萬噸，周環(huán)比下降80.1萬噸。港口船貨匹配失衡加劇，繼續(xù)對煤價形成有力支撐。

       三、終端電煤消費仍處高位。此輪寒潮雖已消退，但居民取暖用電需求回落尚需時日，加上工業(yè)用電需求強勁，尤其是國外疫情形勢緊張，致使大量訂單回流至國內(nèi)市場，短期電煤消費高位運行，終端用戶仍存在一定補庫需求，北上采購積極。
       沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2021年1月13日至2021年1月19日），海運煤炭運價指數(shù)先揚后抑。截至1月19日，運價指數(shù)收于1358.37點，與1月12日相比，上行16.01點，環(huán)比上行1.19%。

        具體到部分主要船型和航線，2021年1月19日與2021年1月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報60.2元/噸，環(huán)比下行1.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報50.0元/噸，環(huán)比下行3.3元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報52.0元/噸，環(huán)比下行3.4元/噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。