野蠻生長之后汽車電商轉型

告別過去十年汽車業(yè)高速生長，4S店渠道積弊正逐漸暴露。有數(shù)據(jù)顯示，雖然目前國內4S店已經(jīng)有2萬余家，但市場80%的銷量是由20%的經(jīng)銷商完成的。

在市場低迷的背景下，經(jīng)銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費者的成本都在不斷攀升,選擇與高效率、低成本的電商合作也成為經(jīng)銷商紓困的重要方式之一。此前，包括寶信、廣匯等40余家經(jīng)銷商就開始抱團取暖，自建“汽車街”發(fā)力汽車電商,以上汽為代表的部分車企選擇獨立自建電商平臺，在資本的助推下，各種獨立汽車電商渠道也應運而生。2016北京國際汽車展覽會（下稱“北京車展”）特別設立了互聯(lián)網(wǎng)汽車電商展區(qū)，這是汽車電商作為一種新的獨立業(yè)務模式在北京車展展示。

傳統(tǒng)的4S店模式亟待改變，這是一個毋庸置疑的事實，但廣受資本追逐且市場呼聲頗高的汽車電商，面臨著諸多的難題和挑戰(zhàn)。

2014年至2015年上半年，說是汽車電商野蠻生長的階段，一點也不夸張。BAT（百度、阿里巴巴、騰訊互聯(lián)網(wǎng)三巨頭）入場，從汽車廠商、經(jīng)銷商、汽車媒體、電商平臺到出行軟件、O2O餐飲、旅行網(wǎng)站都將觸角伸入進來。

上汽在2014年上半年就上線了車享平臺，開始試水汽車電商；2015年4月，阿里整合自身汽車資源成立了汽車事業(yè)部，按照當時規(guī)劃，阿里汽車事業(yè)部將整合集團資源，向車主提供“看選買用賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務；在“汽車街”之外，以永達、和諧為代表的經(jīng)銷商集團，開始與阿里等牽手，希望打通線上線下的交易閉環(huán)。資本盯上了車風網(wǎng)、買好車這樣的汽車電商，汽車電商領域的投融資相對頻繁。

汽車電商很快向行業(yè)交出了一份頗為亮眼的數(shù)據(jù)，當時，有不少觀點認為，汽車電商將對線下的經(jīng)銷商體系帶來顛覆性的改變，部分經(jīng)銷商甚至直接與廠商攤牌，以對抗整車廠商發(fā)力汽車電商的做法。不過，從2015年下半年到2016年，野蠻生長的汽車電商開始逐漸走向理性，資本開始逐漸退潮，而部分先行者，也在“實戰(zhàn)”中意識到，汽車電商面臨的問題和難點比想象中更大。

試水近一年后，阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成發(fā)出“過去一年新車銷售做得很辛苦”的感慨，并表示將集中精力做大汽車金融。而上汽車享網(wǎng)則宣布了員工精減和業(yè)務調整的計劃，一季度員工將減少25%。與此同時，車享網(wǎng)業(yè)務重心、內部架構也將發(fā)生變化：車享網(wǎng)將減少低頻交易的整車、二手車業(yè)務的投入，重心投向高頻交易的車享家業(yè)務。

買好車CEO李研珠說：“汽車行業(yè)的利益鏈條和信息鏈條非常長。因此這個行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改變的空間非常巨大。與此同時，汽車屬于超低頻消費，整個汽車流通鏈條，核心環(huán)節(jié)不是用戶，而是經(jīng)銷商，經(jīng)銷商黏性才最重要。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟經(jīng)銷商比線下經(jīng)驗、獲客成本、銷售效率、資金成本，這些根本不是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。