直擊北京車展：互聯(lián)網造車哪家強?

[到2025年，互聯(lián)網創(chuàng)新后市場的規(guī)模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務市場規(guī)模將有望達到2.7萬億元。]

[雖然被叫做“互聯(lián)網汽車”，但從外形上看，這款被命名為榮威RX5的SUV并沒有多么的互聯(lián)網化，它與目前上汽名爵銳騰SUV一樣，是基于上汽全新的SSA平臺打造的。]

[比如在大數(shù)據(jù)，在車聯(lián)網等互聯(lián)網公司比較擅長的領域，傳統(tǒng)的車企都在做準備。上汽和阿里合資成立了一家名為“斑馬”的公司，主要為雙方合作的互聯(lián)網汽車提供操作系統(tǒng)，負責軟、硬件開發(fā)。]

互聯(lián)網企業(yè)搶食傳統(tǒng)汽車業(yè)蛋糕的野心正逐漸得以實現(xiàn)。

樂視超級汽車在4月20日對外發(fā)布了命名為LeSEE的超級汽車概念車；蔚來汽車也在早些時候宣布，將與江淮汽車進行合作，生產蔚來的汽車產品；而凱翼汽車通過眾包模式打造的首款概念車型也在近期亮相。

在今年的北京車展上，包括上述樂視、凱翼的概念車都將正式與觀眾見面之外，上汽和阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網汽車榮威RX5也在車展上進行展示，并有望于今年下半年正式上市。

一年前還“猶抱琵琶”的互聯(lián)網造車公司，轉眼間就從幕后走到了臺前，而諸如凱翼這樣用互聯(lián)網思維造車的方式，也引起了傳統(tǒng)汽車業(yè)內人士的關注。多年來一直“因循守舊”的汽車行業(yè)，確實已經走到了需要改變的關口。但創(chuàng)新的造車模式，也需要更多更加落地的做法。

未來的汽車制造行業(yè)，到底應該是互聯(lián)網+，還是+互聯(lián)網，其實并不那么重要。重要的是，二者要怎樣牽手，才能贏得市場和明天。

互聯(lián)網造車浪潮

與去年相比，互聯(lián)網汽車已經不是一個停留在PPT層面上的概念。阿里與上汽打造的國內首款互聯(lián)網汽車近日在上汽乘用車總部揭開面紗。雖然被叫做“互聯(lián)網汽車”，但從外形上看，這款被命名為榮威RX5的SUV并沒有多么的互聯(lián)網化，它與目前上汽名爵銳騰SUV一樣，是基于上汽全新的SSA平臺打造的。動力上，其首推的車型將搭載上汽集團自主研發(fā)的“藍芯”傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，有1.5T和2.0T兩個排量。后期則將推出插電混動和純電動版本。只不過，在設計上，榮威RX5采用榮威全新一代設計語言——律動設計，這也是未來上汽榮威家族式設計的核心要素。

與這款今年即將上市的榮威RX5相比，其余由互聯(lián)網公司主導而誕生的“互聯(lián)網汽車”看上去就炫酷了許多，比如說樂視之前發(fā)布的LeSEE，不僅具有自動駕駛功能，還可實現(xiàn)自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能，在外形上，也更加“天馬行空”一些。而智車優(yōu)行之前發(fā)布的奇點概念車，在內飾造型和車輛功能上，也十分的炫酷和亮眼。

宣布要造車的互聯(lián)網公司遠不止上述幾家，還包括由和諧汽車、富士康、騰訊三家出資成立的“和諧富騰”；由易車網董事長兼CEO李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等人聯(lián)合創(chuàng)立，創(chuàng)始投資方包括京東、騰訊、高瓴、紅杉、愉悅資本等的蔚來汽車；還有部分正在默默耕耘的新互聯(lián)網造車公司。

這些帶有互聯(lián)網基因的造車公司，幾乎都將其車型的量產時間，放到2017年或者2018年。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)其實是一個非常重資產的行業(yè)，同時其回報周期也非常長?；ヂ?lián)網公司或者資本的大舉進入，顯然并不是看中了汽車本身，而是以汽車為介質，借由大數(shù)據(jù)打造出的移動的生活和消費場景，以及由此帶來的想象市場空間。

全球著名的管理咨詢公司埃森哲認為，當下車市的挖掘重點已經逐漸從“買車”轉變到“車生活”。未來，移動出行、汽車金融等互聯(lián)網創(chuàng)新后市場以及包括虛擬現(xiàn)實、智能改裝在內的數(shù)字化衍生服務空間巨大。到2025年，互聯(lián)網創(chuàng)新后市場的規(guī)模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務市場規(guī)模將有望達到2.7萬億元。

博弈與牽手

如何分食這塊大蛋糕，需要打通人、車以及生活方式三大環(huán)節(jié)。互聯(lián)網公司的優(yōu)勢在于對人的行為數(shù)據(jù)有深度的儲備和認知，但它們不懂車；而傳統(tǒng)的汽車行業(yè)雖然已經走過百年，但在過去的一百多年間，車企主要關注的依然是汽車本身，對人的了解并沒有大數(shù)據(jù)作為支撐。

即便是互聯(lián)網造車公司在它們的概念車上拿出了很多諸如自動駕駛、人工智能等方面的炫酷科技，但事實上，要造出這樣一輛車，它們依然有賴于傳統(tǒng)汽車公司的配合。未來的汽車制造行業(yè)，到底應該是互聯(lián)網+，還是+互聯(lián)網，其實已經并不那么重要。重要的是，二者要怎樣牽手，才能贏得市場和明天。

蔚來汽車宣布和包括江淮在內的傳統(tǒng)汽車制造商進行合作，樂視也與阿斯頓馬丁建立了合作關系，而包括和諧富騰以及智車優(yōu)行，它們互聯(lián)網汽車的落地仍然跨不過傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

不過，對于傳統(tǒng)車企來說，被需要，并不證明其比前者更加重要。相反，它們必須對過去的模式和流程進行改變，才能從未來的利益和關系博弈中爭取主動。

比如在大數(shù)據(jù)，在車聯(lián)網等互聯(lián)網公司比較擅長的領域，傳統(tǒng)的車企都在做準備。上汽和阿里合資成立了一家名為“斑馬”的公司，主要為雙方合作的互聯(lián)網汽車提供操作系統(tǒng)，負責軟、硬件開發(fā)。而凱翼汽車則在上海成立了智能研究院，主攻車聯(lián)網和智能駕駛技術。

越來越多的車企認識到，未來的汽車將從InternetinCar轉變?yōu)镃aronInternet，未來，誰在智能互聯(lián)網領域掌握了主動，誰將更具有話語權。

從過去到現(xiàn)在再到未來，互聯(lián)網造車公司與傳統(tǒng)車企的關系也會經歷由博弈到牽手，再到博弈的演進過程。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。