納智捷遭遇“前狼后虎” 轎車SUV兩手抓力謀突破

作為臺胞車企，東風裕隆納智捷剛進入內(nèi)地市場伊始可謂春風得意。2011年，其推出的首款車型大7SUV，以50多萬元的裝備水平，20多萬元的價格，以及在當年獨此一家的“人機互聯(lián)系統(tǒng)”，迅速打開了國內(nèi)市場，從而印證了納智捷“智能+豪華”的獨有情懷。

然而情懷萬千，也不及銷量實在，近年來，試錯受累、先揚后抑的納智捷已到了脫困關口，在H6等自主品牌相繼降價之后，納智捷已經(jīng)處在前有合資品牌壓迫、后有自主車型緊逼的境地，納智捷已不得不做出改變。

東風裕隆相關負責人告訴《證券日報》記者，今年東風裕隆將推出3款車型，重新專注于時下最火的SUV市場。謀新求變已成為當下納智捷的當務之急。

然而讓人意外的是，在北京車展納智捷的展臺上，消費者關注最多、高管們提及最多的卻不是目前裕隆的銷量擔當優(yōu)6SUV，而是入門級轎車納智捷銳3，并且這次一出就是兩臺，分為汽油版和電動版。那么，此前在轎車上幾無斬獲的納智捷到底意欲何為？

SUV市場“藍中泛紅”

這幾年在夾縫中求生存的東風裕隆，其產(chǎn)品策略的布局以及發(fā)展速度并不盡如人意。2015年初，東風裕隆將整體銷售目標訂在7萬臺，年中由于銷量不佳，目標下調(diào)，產(chǎn)量削減，最終以60400臺的銷量勉強收官，而這其中優(yōu)6SUV銷量為47888輛，占總銷量的八成，同比增長38%。

可以看出，在東風裕隆狹窄的產(chǎn)品格局中，優(yōu)6SUV能取得如此成績，確屬不易。在上述東風裕隆相關負責人看來，國內(nèi)SUV市場雖然仍是藍海，但在局部市場已由藍轉(zhuǎn)紅，競爭升級。

“競爭都是會從入門級開始。目前是小型，接下來就會是中型。”該名負責人對記者表示，小型緊湊型SUV因為沒有品牌門檻，再加上各車企投放加碼，競爭會異常激烈。

SUV市場是必爭之地，然而爭奪之前必須先從了解消費者的真正需求。東風裕隆汽車有限公司市場部副部長吳柏青告訴《證券日報》記者，“納智捷在未來競爭中將更接地氣，更貼近中間市場”。

記者注意到，與其他車企的單純叫賣促銷不同，在其售后體系里，納智捷還成立了被稱為水平事業(yè)中心的二手車板塊。“我們旨在通過二手車的服務增加前端消費者信心，同時讓新購車用戶更保值。隨著換購車比例的不斷增加，無論是對于二手車的從業(yè)者還是對于主機廠來講，這一塊都將成為不可忽視的新增長變量”。該公司負責人對記者表示。

燃油車+電動車

進軍轎車市場

本以為4月份的車市應如春暖花開般綻放，然而真實的情形卻是作為新品投放迅速、產(chǎn)品線密長的汽車品牌始終活躍于車市，并一路引吭高歌；反之，其他品牌的情形則不如人意。納智捷對此感同身受，尤其在性價比與品牌力相扣最緊的轎車市場,納5就是這種困境的寫照。

“第一季度納智捷的銷量完成約為95%，最近我們看到車市促銷力度明顯增大，實際上這是市場形勢倒逼的表現(xiàn)。面對市場的遇冷，我們將通過產(chǎn)品準備和促銷調(diào)整的策略來應對。”東風裕隆相關負責人對記者表示。

事實上，以SUV開創(chuàng)市場的納智捷一直想在轎車市場打開一塊天地，此番全新銳3低價入市也表明了這一心意。在過去的2015年，全新納5銷售7846輛，同比增長13.1%。平心而論，全新納5的綜合實力當屬尚可，不過無奈這一市場的競爭激烈，大眾幾乎占據(jù)了半壁江山，通用、日系車和韓系車又分而食之。并不十分出眾的納智捷納5自然很快被淹沒。

盡管銳3的產(chǎn)品力因GTR之父水野和敏的背書有所提升，但是東風裕隆在轎車市場上向來不具備優(yōu)勢地位，全新銳3能否改變現(xiàn)狀呢？東風裕隆相關負責人表示，通過布局A級車市場進而豐富產(chǎn)品線，全新銳3未來上市后將主打泛A級家用車市場。與此同時，全新銳3電動車也將盡快與消費者見面。新車將搭載高效能33kwh電池組，預計最大續(xù)航里程250公里。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，在SUV市場的高增長下，自主品牌應重視轎車市場短板，否則將會面臨極大風險。目前，自主品牌的競爭力比較薄弱，在不斷提升產(chǎn)品力的同時，也可以通過發(fā)展新能源A級車實現(xiàn)突破。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。