中國首條國產中低速磁懸浮鐵路快線長沙試運營

5月6日，長沙磁浮快線開通試運營，這是中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線，也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

長沙磁浮快線全長18.55公里，全線設高鐵站、榔梨站和機場站3座車站，試運營初期配置5列列車，運營時段為上午9時至下午6時?？炀€實行區(qū)段計價票制，試行票價全程每人20元。

據新華社報道，該線路磁浮列車由中國中車株洲電力機車公司與國防科技大學等高校研發(fā)制造，設計最高時速100公里，每列車最大載客量363人。

長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水平。中國也由此成為世界少數(shù)幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。

作為湖南構建中國中部空鐵一體化綜合交通樞紐，實現(xiàn)磁浮技術工程化、產業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，長沙磁浮工程采用PPP融資模式，總投資42.9億元人民幣。

中國交通運輸系統(tǒng)工程學會一位專家表示，磁懸浮列車具有環(huán)保、快速、安全舒適、易于修建、維護成本低等優(yōu)點，尤其中低速磁懸浮列車特別適用于城市客流不大的快速延伸線，像機場、產業(yè)區(qū)、郊區(qū)間等。

不過該專家也表示了對磁懸浮技術在未來推廣上的擔心，其中成本問題是其繞不開的坎。一方面磁懸浮鐵路造價會高于一般交通系統(tǒng)，另一方面從多國運營的經驗來看，磁懸浮鐵路的運營能力相對來說比較弱，需要地方政府進行適當財政補貼，所以城市規(guī)劃磁懸浮鐵路時會比較考驗當?shù)氐慕洕休d能力。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。