神龍汽車發(fā)布5A+計(jì)劃 向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變難度不小

 　　在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下，中國(guó)的工業(yè)4.0之路選擇與美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家完全不同的路徑，以“工業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”這種模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　5月11日，神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍汽車”）發(fā)布了新一輪五年中期事業(yè)計(jì)劃“5A+”，該計(jì)劃正是“工業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”這種模式的一個(gè)典型縮影。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在這一新計(jì)劃當(dāng)中，以往汽車企業(yè)常常談及的產(chǎn)能、銷量目標(biāo)被淡化，“轉(zhuǎn)型升級(jí)”成為一個(gè)關(guān)鍵詞。

　　神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東稱：“客戶的消費(fèi)習(xí)慣正從‘擁有’汽車轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;用車’體驗(yàn)，基于這一重要變化，在戰(zhàn)略方向上，神龍汽車將進(jìn)行兩項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變：從提供汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┏鲂蟹?wù)；從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊滦蜆I(yè)務(wù)，主動(dòng)融入開放的出行服務(wù)生態(tài)圈。”

　　“5A+”計(jì)劃

　　神龍汽車是由中國(guó)東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA集團(tuán)共同組建的合資公司，2011年，神龍汽車首次提出了“5A”計(jì)劃，如今神龍汽車發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)計(jì)劃“5A+”，多了的“+”則是基于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)新格局實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

　　“過去中國(guó)消費(fèi)者想擁有自己的汽車，現(xiàn)在中國(guó)一年銷售2000萬多輛汽車，還有巨大的市場(chǎng)保有量，可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車社會(huì)的建立。下一步應(yīng)該是汽車社會(huì)如何發(fā)展、如何高效、低成本、更加環(huán)保地運(yùn)營(yíng)，客戶在這種環(huán)境下會(huì)有新的需求，特別是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下，很多生活方式、出行方式、商業(yè)模式都在轉(zhuǎn)變。”東風(fēng)汽車黨委書記兼董事長(zhǎng)竺延風(fēng)說。

　　神龍汽車的管理層們達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，當(dāng)下中國(guó)的汽車環(huán)境，市場(chǎng)增速趨緩常態(tài)化，因此行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而根據(jù)工信部《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，到2020年乘用車平均油耗降至5升/百公里，對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)提出了更高的要求，消費(fèi)者的需求變化亦變得多樣。基于這樣的判斷，神龍汽車的中期計(jì)劃可以概括為：質(zhì)量水平在2018年前進(jìn)入行業(yè)前三、2020年追求第一；銷售收入2020年超過1000億元；更加注重效率提升，2020年提升30%，追求可持續(xù)的盈利性發(fā)展。

　　質(zhì)量、效率及銷售收入的提升，離不開產(chǎn)品。據(jù)記者了解，未來5年神龍汽車將投放34款新車，5款新能源汽車，現(xiàn)有產(chǎn)品將全部更新?lián)Q代。每個(gè)品牌每年至少投入1～2款全新車型，鞏固完善轎車和SUV產(chǎn)品系列，進(jìn)入MPV細(xì)分市場(chǎng)，研究輕型商用車等新的潛力市場(chǎng)，形成更加完善的產(chǎn)品布局，并提供原廠個(gè)性化選裝，滿足客戶的個(gè)性化需求，加大面向東盟的出口，擴(kuò)大零部件和技術(shù)外銷。

　　“神龍汽車‘5A+’計(jì)劃具有高度的體系性，其戰(zhàn)略目標(biāo)從單純專注銷量轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注‘質(zhì)量、規(guī)模以及績(jī)效’，追求盈利模式的多樣性，充分體現(xiàn)了神龍汽車走質(zhì)量效益型發(fā)展道路的價(jià)值訴求。”竺延風(fēng)說。

　　向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變

　　神龍汽車“5A+”計(jì)劃中，除了在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域從銷量到質(zhì)量、規(guī)模、績(jī)效的轉(zhuǎn)變外，更引人注目的是商業(yè)模式的多元化，從汽車制造向?yàn)榭蛻舫鲂刑峁┚C合解決方案的高效汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　邱現(xiàn)東向記者表示，未來數(shù)據(jù)將成為神龍汽車的核心資產(chǎn)。據(jù)悉，神龍汽車通過搭建主數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的客戶溝通，包括收集分析客戶之聲，在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)充分把握客戶需求，并通過與知名互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，實(shí)現(xiàn)與目標(biāo)客戶精準(zhǔn)互動(dòng)，激發(fā)口碑傳播，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支撐售后服務(wù)、車輛共享等業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　此外未來神龍汽車也將向用戶提供個(gè)性化的定制服務(wù)和透明化的交付體驗(yàn)，在金融、二手車業(yè)務(wù)、自建備件電商平臺(tái)等領(lǐng)域開拓新的業(yè)務(wù)模式。

　　創(chuàng)造自由的出行體驗(yàn)則是神龍汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)之一，神龍汽車將深化與租賃企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，到2020年實(shí)現(xiàn)租賃銷售10萬輛以上，其中新能源車占5%以上，選擇戰(zhàn)略合作伙伴，2018年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車分時(shí)租賃的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，2020年在4個(gè)城市推廣。

　　北京國(guó)際車展期間，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)及東南亞區(qū)總裁奧立維就向記者透露了PSA的轉(zhuǎn)型思路及布局，與神龍汽車類似，也要從整車制造向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)變。如今PSA集團(tuán)的動(dòng)作更快一步，大數(shù)據(jù)服務(wù)及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)初步建立，同時(shí)還收購(gòu)了一家P2P租車服務(wù)公司，同時(shí)PSA也積極推動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在巴黎的推廣與實(shí)現(xiàn)。

　　商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力專家畢波認(rèn)為，神龍汽車作為東風(fēng)與PSA的合資公司，PSA的這些轉(zhuǎn)型與布局，無疑能夠給神龍汽車提供更加鮮活、豐富的第一手經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)擁有更龐大的用戶，數(shù)據(jù)體量、精準(zhǔn)化程度也將為法方提供更有價(jià)值的內(nèi)容。雙方可以說實(shí)現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)互補(bǔ)。

　　難度不小

　　事實(shí)上，神龍汽車的“5A+”計(jì)劃，從汽車制造企業(yè)向出行服務(wù)解決方案提供商，從單一業(yè)務(wù)向多樣化新型業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，也是當(dāng)下諸多汽車整車制造企業(yè)都在進(jìn)行的選擇之一。

　　來自波士頓公司的報(bào)告顯示，未來消費(fèi)者購(gòu)買新車的吸引力將大大降低，但多元的出行服務(wù)需求在大大增長(zhǎng)，神龍汽車正是基于這樣的判斷，提出了這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　然而有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，對(duì)于一家傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，這樣的轉(zhuǎn)型難度不小。

　　以出行服務(wù)提供商為例，當(dāng)前很多互聯(lián)網(wǎng)的“輕資產(chǎn)”早已布局并運(yùn)營(yíng)這一領(lǐng)域，借助資本的力量，優(yōu)先搶奪市場(chǎng)份額。畢波認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)上這類服務(wù)提供商較為豐富，后進(jìn)入者要比市場(chǎng)上已有的品牌花費(fèi)更大的市場(chǎng)投入來影響和培育消費(fèi)者。

　　另一方面，在出行選擇方面，消費(fèi)者的需求也是多元的，“神龍汽車做出行服務(wù)，車型方面應(yīng)當(dāng)主要是旗下的標(biāo)致及雪鐵龍品牌，不大可能提供其他品牌的車型。如果是與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，則成為了合作方的供應(yīng)商，商業(yè)模式并未有太大的創(chuàng)新，具體還要看真正落實(shí)的情況。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱。

　　神龍公司計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車分時(shí)租賃的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，2020年在4個(gè)城市推廣，波士頓咨詢公司合伙人、董事總經(jīng)理許剛認(rèn)為，推廣的前提是運(yùn)營(yíng)公司在一個(gè)城市有足夠多且便捷的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，用戶可以輕松地通過互聯(lián)網(wǎng)找到取車與還車的地點(diǎn)，通過大數(shù)據(jù)測(cè)算出最優(yōu)布局，這需要相當(dāng)大的投入。此外，從分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)到用戶目的地這“最后一公里”如何更合理地解決，仍然是諸多汽車分時(shí)租賃企業(yè)尚未解決的難題，神龍汽車推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，這些細(xì)節(jié)問題都將關(guān)系著推廣的成敗。

　　“一個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，從過去的增量市場(chǎng)變成了一個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和新技術(shù)、新商業(yè)模式不斷變化的挑戰(zhàn)市場(chǎng)，為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，這一新事業(yè)計(jì)劃能不能有效實(shí)施是我們最大的挑戰(zhàn)，即執(zhí)行力。我覺得客戶標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有企業(yè)都是公平的，只是看誰做得更好。”竺延風(fēng)如是說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。