車企爭搶互聯(lián)網(wǎng)造車話語權(quán)

隨著第二屆亞洲消費電子展（CESAsia）落下帷幕，CESAsia不僅為消費者提供了一個感知汽車未來趨勢的窗口，從某種程度上看，CES也已成為傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的戰(zhàn)場。而各參展車企更是通過不同的路徑，圍繞自動駕駛、智能生態(tài)領(lǐng)域展開競爭，試圖掌控未來汽車的話語權(quán)。

自動駕駛的較量

盡管距離北京國際車展結(jié)束才過一周時間，但多家車企仍積極轉(zhuǎn)戰(zhàn)到CESAsia的展臺。與車展突出量產(chǎn)車不同，奔馳、寶馬、沃爾沃、通用的展臺重點以自動駕駛的科技實用性為展示重點。

事實上，自北京車展的展示后，自動駕駛就成為傳統(tǒng)車企之間的競技方向。也是構(gòu)建未來出行生態(tài)的重要一環(huán)。以奔馳、寶馬為代表的豪華車企，就率先將自動泊車、自動預(yù)警等技術(shù)標(biāo)配到量產(chǎn)車型上。與普通汽車品牌相比，豪華汽車品牌的溢價能力和技術(shù)儲備能力使其相信，其潛在客戶有實力率先享受到科技對汽車的改變。

奔馳在CESAsia上率先推出了全新E-Class，其裝備的全新駕駛輔助系統(tǒng)與安全系統(tǒng)將車輛的安全性、舒適性和駕駛輔助功能提升至新的標(biāo)準(zhǔn)，加上智能云端交互系統(tǒng)，E-Class將奔馳的智能化駕駛提升到全新的境界。

寶馬同樣帶來了3系GT自動駕駛測試車。據(jù)悉，寶馬正在和百度進(jìn)行合作，利用百度的云和地圖服務(wù)，結(jié)合寶馬自己的汽車和車載傳感器，開展關(guān)于適合中國路況以及個人駕駛習(xí)慣的自動駕駛技術(shù)測試。

根據(jù)研究報告，到2025年，全球?qū)?400萬輛自動駕駛汽車上路。然而，要在中國實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，不僅需要車企在技術(shù)上的突破，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合提升和法規(guī)的逐漸完善。一位上海通用的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，目前上海通用借助安吉星系統(tǒng)以及輔助駕駛功能的應(yīng)用，未來交通出行的便利性和安全性都將有望得到提升。“汽車公司必須有把握未來5-10年的前瞻技術(shù)，以迎接自動駕駛合法出行的可能。”上述負(fù)責(zé)人稱。

生態(tài)互聯(lián)的競爭

值得關(guān)注的是，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車強調(diào)的智能生態(tài)一樣，在本屆CES展上，跨國車企也對外發(fā)出自行搭建生態(tài)的聲音。

梅賽德斯-奔馳率先推出了可在車輛間通聯(lián)的廣泛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為全球首家將全集成的Car2X解決方案投入量產(chǎn)車型的汽車制造商。憑借這一解決方案，在手機支持下，汽車在行駛過程中可遠(yuǎn)距離與其他車輛進(jìn)行信息交流，實現(xiàn)及時且有效提示駕駛者前方交通狀況或障礙物的存在情況。這意味著在進(jìn)入危險路段前駕駛者可更早地接到預(yù)警。

寶馬在BMWi未來互聯(lián)概念車上還實現(xiàn)了數(shù)據(jù)從智能終端如手機、出行魔鏡到車內(nèi)顯示器的時時同步。同時，升級版的手勢控制可通過傳感器全方位識別手部動作，讓駕乘者以簡明的“隔空”操作控制車內(nèi)功能，減少操控動作分散駕駛員的注意力可能性，從而增加駕駛安全性。據(jù)介紹，作為展望未來的座駕，BMWi未來互聯(lián)概念車展現(xiàn)的絕不僅是對“駕駛”的改變。

基于安吉星強大的車載4GLTE技術(shù)和云端車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，上海通用攜手安吉星推出智能家居展區(qū)，展示了汽車連通智能家居所構(gòu)筑的高速、穩(wěn)定、安全、便捷的車載移動互聯(lián)平臺，為車主帶來尊崇智能的生活體驗，進(jìn)一步實現(xiàn)安吉星在“人-車-生活”智能互聯(lián)的發(fā)展目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)將使車企看到商機，汽車服務(wù)越來越依賴互聯(lián)技術(shù)，車企自然不愿意將此機會拱手讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

本土車企集體失語

雖然在本屆CESAsia上，汽車展位幾乎占據(jù)整個展場的1/4，風(fēng)頭明顯蓋過家電、手機、VR等科技類產(chǎn)品，但參展企業(yè)數(shù)量的減少、本土企業(yè)的缺失，讓本屆CESAsia失色不少。

據(jù)了解，在剛剛結(jié)束的北京車展上，各自主品牌也開始強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維，但真正形成競爭力的技術(shù)與跨國車企仍存在不小的差距。在國內(nèi)，不少主流車企通過與高校聯(lián)合開發(fā)的模式，在自動駕駛、電動車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頻頻發(fā)聲，而這些技術(shù)仍處于初級狀態(tài)，拿到國際舞臺上展示鮮有“抓眼球”的能力。

一位熟悉自主品牌的人士告訴北京商報記者，相比北京車展上一擲千金，國內(nèi)本土車企更注重營銷上的突破，而非科技的領(lǐng)先。從去年CESAsia失語，到今年的繼續(xù)缺席，也表明自主車企在北京車展后對CES缺乏參展勇氣的態(tài)度。

汽車分析師張志勇認(rèn)為，CES也許并不是能評判自主品牌科技水平的標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車和科技融合以及正向開發(fā)的成果上，自主品牌仍未具備足夠的實力。“那些在北京車展上參展的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，則由于缺乏研發(fā)技術(shù)的新亮點，或許也是缺席此屆CESAsia的主要原因。”張志勇說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。