中鐵總組團(tuán)赴馬來西亞 意在新馬高鐵項(xiàng)目

為爭取新馬高鐵項(xiàng)目，中國鐵路總公司（簡稱“中鐵總”）總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，5月23日開始訪問馬來西亞。

據(jù)新加坡媒體報(bào)道，中鐵總的訪問團(tuán)隊(duì)伍龐大，涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司、中國進(jìn)出口銀行、中國投資有限責(zé)任公司等至少六個(gè)單位的負(fù)責(zé)人。

據(jù)報(bào)道，作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應(yīng)多個(gè)單位的邀請來馬訪問的，中國一直以來對(duì)新馬高鐵工程非常感興趣，此行也是為了爭取新馬高鐵的項(xiàng)目，并將與多名相關(guān)負(fù)責(zé)人見面。據(jù)悉，盛光祖此行將與馬來西亞陸路交通委員會(huì)（SPAD）、交通部長廖中萊等人會(huì)面。

“反正肯定會(huì)給中國，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問題。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平說。

全部給還是部分給

“我覺得這次希望還是蠻大的。”中國社科院東南亞問題首席研究員許利平向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，首先，在新馬高鐵項(xiàng)目上，實(shí)際主動(dòng)權(quán)是在馬來西亞手中，而不是在新加坡手中，畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來西亞，新加坡只是其中的一個(gè)站點(diǎn)。其次，從態(tài)度上而言，馬來西亞方面還是傾向于中國的高鐵，而新加坡是傾向日本的新干線。

與新、馬兩國的專家交流后回國不久的許利平認(rèn)為，這個(gè)單子最后肯定會(huì)給中方，但不確定是否全部給中方，日本也有可能在信號(hào)燈等方面分擔(dān)一部分。“反正肯定會(huì)給中國，現(xiàn)在是全部給（中方）還是部分給的問題。”他說。

新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設(shè)計(jì)長度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長度為326.1公里，新加坡段的長度為30公里，線路計(jì)劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東，經(jīng)過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個(gè)城市，約需耗資120億美元。

中方有自己的優(yōu)勢

新馬高鐵項(xiàng)目顯然是一場持久戰(zhàn)，盡管中鐵總早在2014年就在國家發(fā)改委的協(xié)調(diào)下牽頭共同組建了一支包括中投、進(jìn)出口銀行、中車、中鐵建等在內(nèi)的聯(lián)合體，做了大量的準(zhǔn)備和溝通工作，但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。

許利平認(rèn)為，中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國對(duì)中日兩國鐵路的印象上，兩國普遍認(rèn)為日本擁有優(yōu)秀的技術(shù)，而中國高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現(xiàn)我們的技術(shù)也是優(yōu)越的、成熟的，還有安全性也是需要向?qū)Ψ秸宫F(xiàn)的。”

許利平還認(rèn)為，印尼雅萬高鐵項(xiàng)目的競標(biāo)成功也是中方的一個(gè)優(yōu)勢。

馬來西亞和新加坡兩國政府預(yù)計(jì)將在今年7月，簽署興建新馬高鐵的合作諒解備忘錄（MOU）。馬來西亞首相納吉5月16日在倫敦宣布了這個(gè)消息。他說：“我們預(yù)計(jì)將在今年7月與新加坡簽署（新馬高鐵）合作諒解備忘錄。這是我們的目標(biāo)。”

納吉表示，新馬高鐵計(jì)劃是讓世界各地企業(yè)感到振奮的工程。他說，高鐵完工后，往來吉隆坡與新加坡只需90分鐘，大大縮短了兩地的往來時(shí)間。

根據(jù)新馬兩國在2013年達(dá)成的協(xié)議，兩國最初預(yù)計(jì)此項(xiàng)目在2017年開始動(dòng)工，于2020年完工，但后來發(fā)現(xiàn)還有許多技術(shù)問題有待克服，因此同意將完工日期推遲至2022年，如今看來可能還得推遲，最快要到2027年才能正式營運(yùn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。