京沈高鐵建設全面推進 東北高鐵融入全國高速鐵路網(wǎng)

5月下旬，中鐵一局京沈客專河北1標段的員工開展創(chuàng)優(yōu)爭先活動，以保證工段完成得優(yōu)質(zhì)高效。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，全長709公里，總工期5年，按時速350公里標準設計建設。

京沈客運專線是中國一條規(guī)劃中連接北京市與遼寧省沈陽市的高速鐵路，是京哈客運專線的一部分。線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，新建線路全長697.626公里，總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已于2013年12月獲國家批復，擬按時速350公里標準設計建設。京沈客運專線與已經(jīng)投入運營的哈大高速鐵路構(gòu)成了沈陽及中國東北地區(qū)進關(guān)內(nèi)的第二條快速鐵路通道。京沈高鐵工程已總體進入架梁階段，預計2019年末投入運營。

京沈高鐵全線第一組單渡無砟道岔開始鋪設

5月24日，京沈高鐵全線第一組新鋪設的道岔在朝陽北站開始鋪設。

當日，京沈高鐵全線第一組，即18號單渡無砟道在遼寧朝陽北站開始鋪設。

遼寧朝陽北站是京沈高鐵全線最大樞紐車站。目前，18號單渡無砟道岔岔枕鋼軌已鋪設到位，進入精調(diào)階段，標志著京沈客專全線率先由線下主體施工轉(zhuǎn)入線上全面施工。

京沈高鐵“穿越”新民于洪

5月24日，京沈客專遼寧段興隆店特大橋已初顯模樣。興隆店特大橋位于沈陽新民市，全長23.65公里，是全線最長的特大橋。施工管段橫跨新民市與于洪區(qū)，目前主體工程施工基本完成。

工程概況

京沈客運專線位于中國東北和北京市，連接環(huán)渤海和東北工業(yè)基地兩個經(jīng)濟區(qū)域，全線縱貫北京，河北承德，遼寧的朝陽、阜新、沈陽三省五市。

京沈客專設20座車站。京沈客運專線新建正線起于北京星火站南咽喉DK12公里處，途經(jīng)北京市、河北省、遼寧省，止于沈陽站。全線途經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣和沈陽市。

其中根據(jù)鐵路總公司安排，京沈客專沈陽西至烏蘭木圖段為綜合高速試驗段，全長185公里，設計時速滿足500公里/小時的試驗標準，試驗的主要內(nèi)容為更高速度條件下高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)科學試驗、基于自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路信號系統(tǒng)的研究與試驗、新型牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應用試驗等九大類內(nèi)容、59項課題。

根據(jù)《京沈客專北京段初步規(guī)劃設計》，為保證全線的建設進度，京沈客專新建正線起于DK12公里處，即星火站南咽喉為新建正線起點，北京站至星火站之間初期利用既有東星單線引入北京站，后期逐步改造復線，屆時北京站在初期也可以始發(fā)少量沈陽哈爾濱方向的高速動車。

專線特點

投資大——工程概算1000多億元

京沈客專自星火站引出，經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、

阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽站，全長約684.3公里，項目投資估算總額為1245億元。

速度快——比動車還快2個多小時

中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設計時速350公里，全程運行時間2個多小時，比現(xiàn)有動車組還要快兩個半小時。

方便多——沈陽到朝陽1個多小時

鐵路開通會拉近沈陽與阜新、朝陽的距離：沈陽至阜新只需要半小時;朝陽也只需要一個多小時就能到沈陽，可以節(jié)省大量時間。

遼寧的快速鐵路網(wǎng)也會以沈陽為中心建成，再加上已開通的進京動車組打通了沈陽與錦州、葫蘆島的快速交通線路，遼寧各城市間會形成快速交通網(wǎng)絡。

建設意義

京沈客專的建設實施，把首都北京和東北最大城市沈陽更加緊密地連接起來，項目建成后北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時30分鐘左右。同時，京沈客專與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，會進一步拓展快速客運網(wǎng)的覆蓋面，與京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等有效銜接、合理分工，會構(gòu)成多條大能力進出關(guān)鐵路通道，大幅的提高進出關(guān)鐵路通道的客貨運輸能力，提高運輸?shù)臋C動性和靈活性，這對促進沿線城鎮(zhèn)化進程、加快區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義。

最重要的意義是在于國家在鐵路建設方面思想上的轉(zhuǎn)變，由兩地單一走向通道轉(zhuǎn)變到兩地多通道化上來，以便應對突發(fā)自然災害和人為事故對鐵路造成不必要的中斷和破壞，這更說明自古華山一條路的時代不復存在。

時空效益

京沈客專的建設實施，會把北京和沈陽更緊密地連接起來，同時，會與哈大、京滬、京廣等高速鐵路連接，按此推算，未來京沈客專與京廣客專連通開行高鐵動車后，石家莊到承德的鐵路行程會由10余個小時縮減至兩個多小時，而石家莊至沈陽的鐵路行程也會由最快10小時左右縮短至不到4個小時。

緊密聯(lián)系

京沈高鐵建成后，北京、沈陽兩地的經(jīng)濟聯(lián)系會更加緊密，往返于兩地的人員會有較大增長。建設京沈高鐵實際上是在優(yōu)化鐵路的資源分配，即鐵路資源的市場細分。遼寧“突破遼西北”戰(zhàn)略包括朝陽和阜新這兩座城市，這兩座城市作為途經(jīng)地會大大地受益，有望緩解火車票一票難求、鐵路客運能力和設施嚴重落后的現(xiàn)狀，并入全國高鐵網(wǎng)絡，加快城市的發(fā)展。

加快發(fā)展

京沈客運專線作為中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎(chǔ)設上，把線路延伸聯(lián)通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接沈陽、長春、哈爾濱。這是原鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經(jīng)濟發(fā)展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路會緩解入山海關(guān)這條唯一一條通道的運載力問題和戰(zhàn)略壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。