智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車業(yè)：軟件定義汽車 SOA成“新基建”

財聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，如果說軟件代碼的千倍級改變只是冰山一角，冰山之下則是SDV（軟件定義汽車）帶來的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

“隨著ICT技術(shù)的引入，汽車智能化水平越來越高，不再是一成不變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，總結(jié)起來就是消費者需求從“好開、好看”到“好玩”演變和進化，希望汽車能從“千車一面”進化為“千車千面”，即像傳統(tǒng)汽車一樣耐用，又像手機一樣好用，并且能常用常新，“在以人為中心的時代，汽車需要新的體驗、新的架構(gòu)、新的模式與新的生態(tài)。”

作為近年來被業(yè)內(nèi)討論的焦點之一，“軟件定義汽車”成為了汽車工業(yè)發(fā)展的重要指引方向。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確指出，新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。

“未來汽車產(chǎn)業(yè)將不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是新興高科技產(chǎn)業(yè)。”在長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰看來，在新一輪科技革命推動下，汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領(lǐng)域不斷融合，以SDV為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。“未來汽車產(chǎn)品也不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而是大型移動智能空間、數(shù)據(jù)采集載體、儲能單元和高算力中心。”

由特斯拉開始，汽車的價值體現(xiàn)不在于堆砌硬件，而是充分依托軟件這一靈魂，“硬件為流量入口、軟件為收費服務(wù)”的商業(yè)模式更是帶來了顯著的“鯰魚效應(yīng)”，越來越多的車企開加碼車載軟件領(lǐng)域布局。今年開始，上汽、威馬、嵐圖、哪吒等談及智能汽車時，都有提及SOA架構(gòu)。

“軟件與汽車，看似‘涇渭分明’，實則是‘琴瑟合鳴’。我們在4月全球首個汽車SOA開發(fā)者大會中就推出了零束銀河全棧式‘SOA軟件開發(fā)者平臺’解決方案。”上汽零束軟件分公司首席架構(gòu)師孟超介紹，SOA的魅力就在于“未知”——everythingispossible，用戶、極客、汽車廠商、供應(yīng)商、其它第三方開發(fā)者，在智能車SOA平臺上都可以DIY自己的數(shù)字化應(yīng)用。“目前平臺的軟件可以在上汽旗下R汽車和智己汽車上通用。”

按照上汽方面SOA開發(fā)者平臺建設(shè)總體計劃，今年8月，其基于SOAV1.3版本的零束場景工坊App將上線，并開放注冊和開發(fā)者認(rèn)證；而至2023年，將完成SOAV3.0版本的建設(shè)，使其具有整車開發(fā)能力迭代、生態(tài)伙伴能力接入迭代的能力。

開源證券認(rèn)為，在SOA軟件架構(gòu)設(shè)計理念之下，汽車軟件架構(gòu)走向分層化、模塊化，使得應(yīng)用層功能夠在不同車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)上復(fù)用，并且可以通過標(biāo)準(zhǔn)化接口對應(yīng)用功能進行快速迭代升級。長期來看，在SOA架構(gòu)構(gòu)建成熟后，豐富的應(yīng)用程序則是各個汽車品牌差異化競爭的焦點，具備更大的價值空間。

“智能手機之后，我們非常有理由相信，下一代全新的智能軟硬件核心載體，一定會是智能汽車。”小鵬汽車嵌入式高級總監(jiān)余鵬表示，要實現(xiàn)汽車的真正智能化，整車軟件智能變革將是必然。“智能手機也是SOA對成功的案例，我們今天討論比較火熱的SDV，就是SOA架構(gòu)思想在汽車上的延展和應(yīng)用。SOA正在成為智能汽車非常核心的基礎(chǔ)。”

根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，汽車軟件和電氣電子元件（E/E）市場預(yù)計復(fù)合年增長率為7%，該市場將在2030年增長至4690億美元（約合人民幣29,892億元）。

值得留意的是，除傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，目前包括百度、小米、滴滴等在內(nèi)，愈多科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始布局智能汽車領(lǐng)域。從“軟件定義汽車”到“用戶定義汽車”，可以想見的是，小米、滴滴們對SOA同樣的重視。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。