南寧地鐵“南寧造” “量體裁衣”定制盾構(gòu)機

“南寧地鐵南寧造”，隨著首列南寧本地產(chǎn)地鐵列車駛下生產(chǎn)線，意味著南寧地鐵實現(xiàn)“南寧造”，填補廣西軌道車輛生產(chǎn)空白。

然而鮮為人知的是，除了地鐵列車，在南寧地鐵的建設(shè)中，不乏“南寧制造”的身影：在地鐵隧道里掘進的盾構(gòu)機、盾構(gòu)管片、地鐵列車用鋁型材等都已經(jīng)實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

南寧地鐵的建設(shè)，為實現(xiàn)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)本地化提供了契機。市工信委有關(guān)負責人表示，“南寧地鐵南寧造”將成為推動南寧經(jīng)濟發(fā)展的一大新動力和撬動“南寧制造”轉(zhuǎn)型升級的一個新杠桿。南寧將以項目帶產(chǎn)業(yè)，努力延伸軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，帶動本地裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升南寧本地高端裝備制造水平。

“南寧造”管片環(huán)環(huán)相扣成隧道

在地鐵隧道里，管片就是支撐和保護整個地鐵隧道的“金剛罩”。盾構(gòu)機在地下向前掘進，每掘進1.5米，拼裝一環(huán)管片，這些管片環(huán)環(huán)相扣，并由加強螺栓牢牢固定，猶如一層“銅墻鐵壁”，地下隧道就成形了。

南寧地鐵1號線西起石埠，東至南寧東站，是連接南寧東西方向的骨干線。全線長32.1公里，共設(shè)25座車站，需要管片3萬多環(huán)。

在廣西—東盟經(jīng)開區(qū)有一個中鐵二十三局軌道公司的管片生產(chǎn)基地，1號線在建設(shè)過程中使用的很多管片就是從這里“淬煉”出來。

管片根據(jù)埋深不同，抗壓、防水等能力也有所不同。中鐵二十三局軌道公司采用的是自主研發(fā)的管片生產(chǎn)流水線，分為6個流程：鋼筋加工—鋼筋焊接—清模入模—混凝土澆筑—蒸養(yǎng)—水養(yǎng)。工人們按照施工圖紙要求，加工、焊接鋼筋。鋼筋籠焊接好后，由機器吊裝入模，澆筑混凝土?；炷翝仓尚秃?，工人們會對管片進行收水抹面，然后進入蒸養(yǎng)系統(tǒng)。在蒸汽養(yǎng)護下，待管片達到一定強度，將被推出蒸汽房進行降溫，管片隨后被送進水養(yǎng)池養(yǎng)護，最后才進入堆場存儲。

雖然叫“片”，其實卻是分量十足的大家伙。南寧地鐵1號線的管片每一環(huán)重約21噸，外徑6米，內(nèi)徑5.4米，厚度0.3米。為確保管片質(zhì)量，堆場里的每片管片上都印有“身份證”，記錄著管片的型號、生產(chǎn)日期等，方便以后進行質(zhì)量追溯。

筆者獲悉，除了中鐵二十三局軌道公司，還有其他企業(yè)也參與了南寧地鐵的管片供應(yīng)。其中，廣西華宏威建設(shè)工程有限公司、中鐵八局橋梁公司南寧川青公司成功與地鐵1號線、2號線工程簽下了訂單，為南寧市兩條地鐵線路輸送盾構(gòu)管片，助力南寧地鐵建設(shè)。

“量體裁衣”定制“南寧造”盾構(gòu)機

盾構(gòu)機是一種隧道掘進的專用工程機械，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。在南寧地鐵1號線的建設(shè)中，也有“南寧造”的盾構(gòu)機參與其中。

2013年12月18日，南寧本地生產(chǎn)的首臺盾構(gòu)機——南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司中廣軌道1號盾構(gòu)機正式下線，并于12月28日投入地鐵1號線鵬飛路站進行盾構(gòu)掘進工作，這標志著南寧軌道交通盾構(gòu)機實現(xiàn)了本地制造，也意味著南寧高端裝備業(yè)踏上了一個全新起點。

作為當今技術(shù)最為復雜的地下工程高端裝備，盾構(gòu)機制造集機械、電氣、液壓以及自動控制等先進技術(shù)于一體，是先進的機械設(shè)計、制造技術(shù)和地下工程施工技術(shù)的最前沿技術(shù)集成體，而且要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造。

“中廣軌道1號盾構(gòu)機”是南寧首臺本地制造的盾構(gòu)機，是南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司根據(jù)南寧地下復雜的地質(zhì)條件，為南寧地鐵1號線量身打造的裝備。據(jù)了解，盾構(gòu)機刀盤挖掘開口率大容易造成地質(zhì)坍塌，開口率小則會導致泥土挖掘不出來，而此次量身打造的“中廣軌道1號盾構(gòu)機”，刀盤挖掘開口率根據(jù)南寧地質(zhì)設(shè)計在37%—40%，可以有效減少地面的沉降。

據(jù)悉，南寧中鐵廣發(fā)軌道裝備有限公司是由中鐵工程裝備集團公司、南寧廣發(fā)重工集團有限公司、南寧軌道交通有限責任公司共同出資成立的有限責任公司，目前已形成年產(chǎn)12臺盾構(gòu)機的生產(chǎn)規(guī)模。

地鐵建設(shè)項目業(yè)主、南寧軌道交通有限責任公司相關(guān)負責人介紹，“中廣軌道1號盾構(gòu)機”的成功下線，標志著南寧市實現(xiàn)了盾構(gòu)機本地化生產(chǎn)，填補了南寧市盾構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)的空白。

目前，南寧市已有4條地鐵線路開工建設(shè)，這意味著在未來的地鐵建設(shè)中將有更多的“南寧制造”盾構(gòu)機投入使用。

城軌基地為地鐵發(fā)展提速

除了管片、盾構(gòu)機，南寧地鐵列車也呼喚“本地造”。2015年12月27日，首列南寧本地產(chǎn)地鐵列車駛下生產(chǎn)線，車前“南寧地鐵南寧造”的標識清晰醒目。

南寧城軌基地項目實現(xiàn)首車成功下線，使“南寧地鐵南寧造”的夢想變成現(xiàn)實。目前該項目已形成年產(chǎn)150輛城軌車輛的生產(chǎn)能力，并配套車輛大、架修服務(wù)，成為中國中車輻射西南及東盟地區(qū)的重要制造基地。

從國內(nèi)外的經(jīng)驗來看，地鐵可拉動數(shù)千億元投資。依托本地巨額的地鐵建設(shè)投入，“孵化”出一個地鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地，這在國內(nèi)各大城市屢見不鮮。南寧也希望通過引進地鐵配套產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)，打造出一個軌道交通配套裝備產(chǎn)業(yè)基地。

“我們要以項目帶產(chǎn)業(yè)，努力延伸軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，帶動本地裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升南寧本地高端裝備制造水平，打響地鐵領(lǐng)域‘南寧制造’品牌。”市工信委負責人在談到南寧地鐵本地化生產(chǎn)的初衷時表示。

正是在這種背景下，自治區(qū)和南寧市與中國中車建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。2013年9月4日，南寧軌道交通有限責任公司、南車株洲電力機車有限公司（現(xiàn)中車株機公司）在南寧市注冊成立南寧南車軌道交通裝備有限公司，建設(shè)南寧南車軌道交通裝備基地項目。

如果說“地鐵為南寧提速”，那么城軌基地的建成投產(chǎn)，無疑將為地鐵發(fā)展提速。“南寧地鐵南寧造”填補了廣西軌道車輛生產(chǎn)的空白，意味著南寧高端裝備業(yè)踏上了一個全新的起點，將成為中國中車輻射西南及東盟地區(qū)的重要制造基地。

市軌道交通公司負責人表示，今年開通的地鐵1號線也將用上南寧本地生產(chǎn)的地鐵列車，未來南寧總計130公里的5條地鐵線預(yù)計配置130列車輛。這意味著在未來的地鐵建設(shè)中將有更多的“南寧制造”地鐵列車投入使用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。