上汽互聯(lián)網(wǎng)車(chē)榮威RX5比拼日韓 王曉秋稱不能靠低價(jià)

王曉秋從上海通用汽車(chē)總經(jīng)理調(diào)到上汽乘用車(chē)擔(dān)任總經(jīng)理快兩年了。有限的兩年間，擁有技術(shù)男稱號(hào)的王曉秋先是在去年上海車(chē)展上發(fā)布了具有前瞻性的“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，推出兩大技術(shù)品牌--“NetBlue藍(lán)芯”和“NetGreen綠芯”，隨之很快推出“藍(lán)芯”戰(zhàn)略首款A(yù)級(jí)車(chē)榮威360。

眾所周知，上汽榮威過(guò)往推出的榮威550和榮威350分別以數(shù)字化時(shí)代產(chǎn)品和車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)品取得輝煌的銷售業(yè)績(jī)，而榮威550正是在王曉秋手上打造成為唯一可以在價(jià)格上比拼合資品牌的汽車(chē)。如今，回歸上汽乘用車(chē)的王曉秋依然希望能夠打造一款能夠在15萬(wàn)元以上級(jí)別比拼日韓系SUV的產(chǎn)品，而這正是當(dāng)前中國(guó)品牌的空白與短板。

也就在6月16日，上汽公布了全新SUV榮威RX5兩款2.0T車(chē)型的預(yù)售價(jià)為兩驅(qū)車(chē)型預(yù)售價(jià)不高于17萬(wàn)元，四驅(qū)車(chē)型預(yù)售價(jià)不高于19萬(wàn)元。“我們?cè)燔?chē)技術(shù)現(xiàn)在不比韓國(guó)車(chē)差，甚至中國(guó)品牌與歐美系車(chē)的差距也是越來(lái)越小。”王曉秋告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，這兩年帶著團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的榮威RX5絕對(duì)是越級(jí)之作，價(jià)格比日韓低，性能與配置卻高于它們。

對(duì)于當(dāng)前中國(guó)品牌依然聚焦中低端SUV市場(chǎng)。王曉秋認(rèn)為，企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，要不然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就完了，“面對(duì)合資品牌下探，中國(guó)品牌轎車(chē)的今天就是SUV的明天，最晚不會(huì)超過(guò)一至兩年，就會(huì)有中國(guó)品牌被擠出這個(gè)市場(chǎng)”。

已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)的榮威RX52.0T車(chē)型主打日韓系產(chǎn)品，那么即將推出的1.5T車(chē)型呢？王曉秋表示，榮威RX1.5T車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)品牌，“我們先要做到中國(guó)品牌第一，但我們還是中國(guó)品牌的價(jià)格”。

中國(guó)品牌要在中端SUV市場(chǎng)有一席之地

去年，中國(guó)SUV市場(chǎng)總銷量為622.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.39%，與整體乘用車(chē)市場(chǎng)7.3%的同比增長(zhǎng)相比，可謂天差地別。中國(guó)品牌SUV更是以334.3萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)一舉奪取了SUV總銷量的半壁江山，銷量同比增長(zhǎng)82.76%。然而，中國(guó)品牌銷量絕大部分靠中低端緊湊型和小型SUV貢獻(xiàn)。

在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元中端SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)都被日系SUV產(chǎn)品保持著，中國(guó)品牌SUV幾無(wú)建樹(shù)。改變從2016年開(kāi)始，今年4月底北京車(chē)展上市的哈弗H7正在突破中國(guó)品牌中端SUV市場(chǎng)天花板，5月甚至以3175輛月銷量站穩(wěn)了腳跟。與此同時(shí)，上汽也在加快這部分市場(chǎng)的布局，并在昨日公布了榮威RX5兩款2.0T車(chē)型的價(jià)格。

相比哈弗H7，榮威RX5雖低一個(gè)級(jí)別，但產(chǎn)品實(shí)力卻更勝一籌，缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先同級(jí)SUV兩代，百公里加速比哈弗H7快1.3秒，比同級(jí)SUV快2秒以上。為此，上汽官方還提出““品價(jià)比”概念，完全能夠代表中國(guó)SUV抗衡主流合資產(chǎn)品。

王曉秋表示，實(shí)際上榮威RX5這么高的性能與配置賣(mài)出去還是不賺錢(qián)的，但上汽必須要靠品質(zhì)走出這一步，“我們?cè)燔?chē)技術(shù)現(xiàn)在不比韓國(guó)車(chē)差，但價(jià)格卻始終在其之下”。

有不愿具名的汽車(chē)行業(yè)人士向記者表示，中國(guó)品牌進(jìn)軍中端SUV市場(chǎng)如果能攻下無(wú)疑有利于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，“如果沒(méi)有奇瑞低價(jià)轎車(chē)，就不會(huì)有桑坦納由20萬(wàn)元降到現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格”。

據(jù)他介紹，榮威RX5相比日韓車(chē)有多項(xiàng)“越級(jí)標(biāo)配”，榮威RX5搭載阿里YunOS車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)和10.4英寸的全高清電容觸控屏領(lǐng)先同價(jià)位產(chǎn)品兩代；2.0TGI車(chē)型全系標(biāo)配超大全景天窗、18寸米其林精車(chē)輪轂等高端豪華配置等都不是這個(gè)價(jià)格的合資SUV所裝配的。

中國(guó)品牌不能靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

“中國(guó)品牌此前在國(guó)外口碑不是很好，上汽要開(kāi)啟品質(zhì)時(shí)代。”王曉秋告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，上汽的產(chǎn)品不僅僅在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還要努力走出去，好的產(chǎn)品要在國(guó)外檢驗(yàn)，要成功就必須越級(jí)而上。

去年乘用車(chē)銷量當(dāng)中，中國(guó)品牌SUV在市場(chǎng)上取得了巨大的市場(chǎng)份額，但自主品牌轎車(chē)銷量?jī)H243.03萬(wàn)輛，同比下降12.5%，市場(chǎng)占有率下降至20.74%，SUV市場(chǎng)和轎車(chē)市場(chǎng)的冷熱不均形成了鮮明對(duì)比。進(jìn)入2016年，中國(guó)品牌大上快上SUV產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，已經(jīng)出現(xiàn)各個(gè)中國(guó)品牌之間開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的情況，一旦合資車(chē)企SUV產(chǎn)品下探，中國(guó)品牌SUV出路在哪？

對(duì)此，王曉秋看著非常明白。“中國(guó)品牌不能靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，要不然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就完了，”王曉秋告訴記者，當(dāng)下中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的困境就在明天中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的寫(xiě)照。

他認(rèn)為，最晚不會(huì)超過(guò)一至兩年，就會(huì)有中國(guó)品牌被擠出SUV市場(chǎng)，“企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展下去，技術(shù)品質(zhì)肯定要上去，單純靠低價(jià)根本沒(méi)錢(qián)投入技術(shù)研發(fā)”。

與榮威RX52.0T車(chē)型主打日韓系，榮威RX51.5T車(chē)型未來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是自主品牌。王曉秋告訴記者，上汽榮威RX5先要做到中國(guó)品牌第一，但還是中國(guó)品牌的價(jià)格，榮威RX51.5T車(chē)型不久將會(huì)揭曉。

“我們今年將增加100家榮威經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商正是看到了榮威RX5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，計(jì)劃9月底前全部開(kāi)業(yè)，”王曉秋表示，榮威要有好的銷量渠道的開(kāi)拓肯定是要加速，目前這些網(wǎng)點(diǎn)大部分都分布在三四線城市。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。