第三代半導(dǎo)體再添一玩家，汽車SiC邁入放量元年

據(jù)財聯(lián)社消息，8月15日，鴻海、旺宏共同召開簽約儀式，鴻海以25.2億新臺幣（約合5.87億人民幣）收購?fù)晷轮?英寸晶圓廠廠房及設(shè)備，預(yù)計今年年底前完成產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。

鴻海董事長劉揚偉表示，公司計劃將該廠用于研發(fā)生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體，特別是電動汽車所用的碳化硅（SiC）功率元件。這也是鴻海“3+3”策略中，整合電動汽車和半導(dǎo)體的一個重要里程碑。

致力于從“勞力密集”向“腦力密集”轉(zhuǎn)型的鴻海，早已將新能源汽車、半導(dǎo)體等新興產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的重點方向。今年4月，劉揚偉就曾表示，除了旺宏6英寸廠之外，鴻海對8英寸廠同樣有興趣，計劃積極布局特殊制程芯片和SiC。

SiC崛起新能源汽車成最大增量來源

隨著電動汽車、智能汽車、5G快速發(fā)展，以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體快速崛起。其中，SiC由于具備高甸子飽和速度、極高熱導(dǎo)率等特點，以其制成的功率器件性能優(yōu)異，下游主要應(yīng)用于新能源車、智能電網(wǎng)等行業(yè)。HIS數(shù)據(jù)顯示，2025年SiC功率器件市場規(guī)模將達30億美元。

新能源汽車方面，SiC器件可有效延長行駛歷程、縮短充電時間、提高電池容量，下游市場的迅速發(fā)展也已成為SiC需求的最大增量來源。目前，特斯拉Model3已搭載SiC逆變器；比亞迪預(yù)計到2023年，在旗下電動車中實現(xiàn)SiC基車用功率半導(dǎo)體的全面替代；英飛凌也在5月推出SiC汽車功率模塊。中泰證券分析師張欣預(yù)計，2021年汽車領(lǐng)域SiC有望進入放量元年。

與第一代半導(dǎo)體硅晶片類似，SiC晶片也在向大尺寸不斷發(fā)展，提高下游對SiC片的利用率和生產(chǎn)效率。當前，全球市場上，6英寸SiC襯底已實現(xiàn)商業(yè)化，主流大廠也陸續(xù)推出8英寸樣品。7月27日，意法半導(dǎo)體就宣布，制造出首批8英寸SiC晶圓片。

現(xiàn)階段，SiC的滲透瓶頸主要是成本過高。不過，據(jù)CASA統(tǒng)計，SiC價格近幾年快速下降，2020年較2017年下降了五成以上。未來，隨著6英寸襯底、外延晶片質(zhì)量提高、8英寸產(chǎn)線實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，降本效應(yīng)有望顯現(xiàn)，推進SiC器件和模塊普及。

成本這座山還未越過，SiC也還要面對產(chǎn)能這條大河。雖然廠商紛紛發(fā)力擴產(chǎn)，但東興證券分析師吳昊、陳宇哲指出，由于下游市場發(fā)展超過預(yù)期，國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品商業(yè)化供給無法滿足需求，SiC電力電子和射頻存在較大缺口。供給端已成為碳化硅重要制約因素，技術(shù)優(yōu)勢帶來的穩(wěn)定產(chǎn)能將是廠商重要的競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。