險(xiǎn)勝中國(guó)！韓國(guó)造船業(yè)接單量連續(xù)3個(gè)月“霸榜”

繼5月和6月之后，韓國(guó)造船業(yè)在7月份繼續(xù)占據(jù)了全球接單量榜首的位置，連續(xù)3個(gè)月“霸榜”。韓國(guó)船企與中國(guó)船企手持訂單的差距已經(jīng)越來越小，中韓兩國(guó)造船業(yè)“搶單”大戰(zhàn)也越來越激烈。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份，全球成交新船訂單100艘401萬CGT。其中，韓國(guó)為24艘181萬CGT，全球市場(chǎng)占比為45%，比上月提升了一個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)以49艘177萬CGT緊隨其后，全球市場(chǎng)占比44%，比上月提升了六個(gè)百分點(diǎn)；日本以21艘、40萬CGT名列第三，全球市場(chǎng)占比10%，比上月提升了三個(gè)百分點(diǎn)。

今年前三個(gè)月，韓國(guó)造船業(yè)一直占據(jù)單月承接新船訂單量全球第一的位置，但在今年4月，中國(guó)造船業(yè)以53艘164萬CGT，占全球市場(chǎng)份額53.8%的接單業(yè)績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出韓國(guó)的34艘119萬CGT占全球市場(chǎng)份額39%的數(shù)據(jù)，自去年7月以來單月承接新船訂單量首度占據(jù)全球第一。

隨后，韓國(guó)造船業(yè)在今年5月以40艘142萬CGT和59%的全球市場(chǎng)份額，重返全球單月接單量榜首的位置。今年6月，韓國(guó)造船業(yè)又以40艘182萬CGT和44%的全球市場(chǎng)份額，蟬聯(lián)單月接單量第一。

截至今年7月，中國(guó)累計(jì)接單量為474艘1348萬CGT，全球市場(chǎng)占比45%，仍排名世界第一；韓國(guó)累計(jì)接單量為304艘1276萬CGT，全球市場(chǎng)占比43%，以微小的差距緊追中國(guó)。

韓國(guó)業(yè)界表示，從累計(jì)接單量來看，韓國(guó)取得了自2008年同期接單1550萬CGT之后的最好業(yè)績(jī)。盡管在今年4月份，韓國(guó)造船業(yè)累計(jì)接單量與中國(guó)的差距一度被拉大至8%，但目前已縮小至2%左右。

截至今年7月底，全球手持訂單量為8247萬CGT，比6月底增加了178萬CGT。按國(guó)家來看，韓國(guó)的手持新船訂單增加了122萬CGT，環(huán)比增長(zhǎng)5%；中國(guó)增加了85萬CGT，環(huán)比增長(zhǎng)3%；日本減少了11萬CGT，環(huán)比下降1%。

與去年同期相比，全球手持訂單量增加了662萬CGT，同比增長(zhǎng)9%，其中韓國(guó)就增加了689萬CGT，同比增長(zhǎng)34%，創(chuàng)下了最大增幅。

從各國(guó)手持新船訂單量來看，中國(guó)以3163萬CGT排名第一，全球市場(chǎng)占比38%；韓國(guó)以2687萬CGT排名第二，全球市場(chǎng)占比33%；日本以926萬CGT名列第三，全球市場(chǎng)占比11%。

和訂單增長(zhǎng)同步的還有船價(jià)。8月第一周，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)已達(dá)到144.5，自去年11月以來連續(xù)9個(gè)月保持上升趨勢(shì)，這也是該指數(shù)自2011年9月達(dá)到140.6之后，時(shí)隔10年再次恢復(fù)到140左右。

從各船型的船價(jià)來看整體呈上升趨勢(shì)。其中，13000~14000TEU集裝箱船比上月上漲850萬美元，達(dá)到1.385億美元；LNG運(yùn)輸船上漲500萬美元，達(dá)到1.96億美元；VLCC上漲350萬美元，達(dá)到1.02億美元。

韓國(guó)造船業(yè)界認(rèn)為，韓國(guó)在大型LNG船、油船、LPG船、集裝箱船等高端船型市場(chǎng)以及環(huán)保燃料動(dòng)力船領(lǐng)域具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，因此，預(yù)計(jì)韓國(guó)的新船接單量到年底超越中國(guó)的可能性較大。（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。