蔣大龍合縱連橫：NEVS將與車企共用銷售渠道

對于明年就將推出第一款產(chǎn)品的NEVS，如何賣車是不容回避的問題。蔣大龍表示，NEVS不再單獨(dú)設(shè)立渠道，而是和行業(yè)的龍頭企業(yè)合作，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)趨勢對銷售模式進(jìn)行創(chuàng)新。

“我想做一個全新的品牌。這個品牌是我的作品，代表行業(yè)發(fā)展趨勢，甚至在這個行業(yè)領(lǐng)軍。”NEVS董事長蔣大龍在6月21日宣布終止使用薩博標(biāo)識，改用NEVS標(biāo)時，解釋為什么不沿用有70年歷史的薩博品牌。

薩博汽車在歐美市場和全球汽車行業(yè)內(nèi)聲名顯赫，被稱為“貼地飛行”的汽車，也是這幾年很流行的渦輪增壓技術(shù)的鼻祖。很多人認(rèn)為，蔣大龍收購薩博后，沿用薩博品牌理所當(dāng)然。

“薩博品牌有軍品和民品，可能對品牌產(chǎn)生誤解，我們不想和非造車者共享一個品牌。”蔣大龍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說，這是其堅持更名的第二個理由。

在蔣大龍看來，新能源汽車是一個全新領(lǐng)域，繼承了薩博傳統(tǒng)造車技術(shù)，對于是否沿用品牌并不顯得很重要。有些東西要延續(xù)，有些東西要剝離，這樣才可能對商業(yè)模式和商業(yè)邏輯進(jìn)行創(chuàng)新。“太固守陳舊的東西和思維，就等于禁錮。”

薩博擁有的技術(shù)本身和電動車的發(fā)展趨勢，可以選擇的路子很多。這幾年蔣大龍想清楚了兩件事：一是只做純電動汽車，其他不做；二是把原來薩博傳統(tǒng)能源汽車的技術(shù)向第三方提供服務(wù)，包括一些發(fā)展中國家。

電動車品牌高度類似于“沃爾沃”

作為一家汽車公司，在產(chǎn)品推出前，其實很難向市場描述清楚，到底在做什么樣的汽車。傳統(tǒng)意義上，汽車公司更樂于將產(chǎn)品從高端到低端，覆蓋更廣闊的市場。

但基于薩博品牌和技術(shù)的延續(xù)，NEVS單從品牌角度看，定位為一個較為高端的品牌。簡而言之，就是高于一般大眾化品牌，但又不至于像特斯拉一樣只有少數(shù)人開得起。

“拿明年會造出來的第一款產(chǎn)品來說，它是一款高端的產(chǎn)品，但是高端并不意味著價格就很貴，高端包含著質(zhì)量卓越、安全性能高和很好的價格體驗。”Nevs副董事長StefanTilk說。

如果用傳統(tǒng)汽車品牌的定位來劃分，解釋起來更加簡單明了。StefanTilk拿了一個同為瑞典汽車的品牌作對比，“類似于傳統(tǒng)汽車品牌中的沃爾沃”。

蔣大龍收購薩博后的這四年，汽車行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。幾乎所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都已經(jīng)進(jìn)入到了新能源汽車市場化階段。即使薩博擁有核心技術(shù)，蔣大龍也很清楚，做好電動車并沒有那么容易。

在中國市場，蔣大龍要想清楚一個問題，如果沒有補(bǔ)貼，NEVS還有沒有競爭力？2020年中國電動汽車補(bǔ)貼就會全面終結(jié)，車企不能靠補(bǔ)貼活。

“我們當(dāng)初在做這個產(chǎn)品的時候，已經(jīng)考慮到一切要按照沒有國家補(bǔ)貼的時候我們還能不能、有沒有競爭力來做，并沒有說要國家補(bǔ)貼才能實現(xiàn)盈利。”蔣大龍說。

競爭是一個系統(tǒng)性的問題，蔣大龍認(rèn)為，NEVS要有競爭力，必須將該丟掉的丟掉，該保留的保留。蔣大龍決定不再造傳統(tǒng)能源汽車，只做新能源汽車。原有薩博的傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)，作為技術(shù)服務(wù)項目，向外出售。

這樣做的目的有兩個：集中精力打拳頭產(chǎn)品，即新能源汽車；為做新能源汽車輸血，維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在我們簽署的汽車工程服務(wù)的訂單已經(jīng)超過30億克朗，提供了豐厚的利潤。”蔣大龍說。

和其他車企共用銷售渠道

汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售鏈條非常長，車企往往經(jīng)營多年才能覆蓋比較齊全的領(lǐng)域。汽車還是資金密集型行業(yè)，前期投入非常大。

NEVS發(fā)展很快。去年天津年產(chǎn)20萬輛生產(chǎn)基地奠基；今年又收購了福建新龍馬51%的股權(quán)。此前，蔣大龍還收購了國內(nèi)一家電池公司，做動力電池。

在蔣大龍打造NEVS的道路上，引入了天津高新區(qū)、北京國研科技等股東，NEVS和熊貓新能源汽車簽署合作協(xié)議，將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品，訂單總金額高達(dá)780億元；和國家電網(wǎng)進(jìn)行合作。

新能源汽車市場不會給新進(jìn)入者太多的時間，格局可能在未來十年內(nèi)確定。蔣大龍采取了不斷和相關(guān)資源方聯(lián)盟、共享、合作的方式，快速搶占市場先機(jī)。

“在做事方法上我們有很多跟別的企業(yè)不一樣的地方，更多的時候想把薩博汽車的歷史以及在電動車方面的技術(shù)經(jīng)驗等這些積累的東西，通過跟合作伙伴合作在市場層面釋放出來。”蔣大龍很善于和其他公司合作，目的是節(jié)約時間和“讓路走得更遠(yuǎn)”。

盡管蔣大龍的新能源汽車還沒有在國內(nèi)生產(chǎn)，但其已經(jīng)有了熊貓新能源汽車的訂單；此外，還和土耳其政府簽署了有約束性的合作協(xié)議，為土耳其制定汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。“土耳其也是汽車消費(fèi)大國，這是很難得的事情。”蔣大龍說。

NEVS認(rèn)為，薩博在國內(nèi)，和全球其他地方?jīng)]有較大規(guī)模的銷售網(wǎng)絡(luò)，為其在銷售模式上的創(chuàng)新提供了條件。“如果薩博過去有一個很龐大的市場銷售體系，如果薩博與4S店這些長期合同仍然生效，那我今天沒有辦法去做任何動作。”

對于明年就將推出第一款產(chǎn)品的NEVS，如何賣車是不容回避的問題。蔣大龍表示，NEVS不再單獨(dú)設(shè)立渠道，而是和行業(yè)的龍頭企業(yè)合作，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)趨勢對銷售模式進(jìn)行創(chuàng)新。

根據(jù)NEVS的規(guī)劃，在消費(fèi)市場上，它將選擇跟汽車顧問企業(yè)進(jìn)行合作。可能是基于汽車維修、保養(yǎng)等后市場做一些新嘗試。

蔣大龍承認(rèn)，曾經(jīng)和東風(fēng)汽車在股權(quán)上談過合作。“東風(fēng)在NEVS瑞典總部特羅爾海坦擁有一家全資子公司，為汽車器做服務(wù)，這家公司是我們在瑞典的主要合作伙伴。國內(nèi)合作方面，之前我們探討過股權(quán)合作，但基于雙方在定位與發(fā)展方向上的不同，最后雙方?jīng)Q定將對方作為行業(yè)合作伙伴。”

至于NEVS未來和東風(fēng)是不是在渠道上將有合作，蔣大龍沒有做出肯定的回答。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。