國(guó)產(chǎn)噴氣支線飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng) 中國(guó)商飛完成首個(gè)“升級(jí)包”

盡管從立項(xiàng)到首飛走過了長(zhǎng)達(dá)14年的漫長(zhǎng)道路，并且最終產(chǎn)品是一款商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱的機(jī)型，但國(guó)產(chǎn)支線噴氣客機(jī)ARJ21-700在經(jīng)歷重重挫折之后終于投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)之中，從而成為中國(guó)第一個(gè)完全意義上自主研發(fā)并運(yùn)營(yíng)的噴氣式客機(jī)，而這也使一直面臨“多線任務(wù)”的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國(guó)商飛）終于可以解鎖，開始將更多的精力專注于干線客機(jī)的研發(fā)進(jìn)程之上。

支線機(jī)任務(wù)完成

6月28日，成都航空有限責(zé)任公司（下稱成都航空）一架航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700的飛機(jī)搭載70名乘客從成都飛往上海，這也標(biāo)志著我國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式以成都為基地進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)。

對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)而言，這是一個(gè)重要里程碑，也是中國(guó)的天空首次迎來自行研發(fā)的噴氣客機(jī)。目前全球僅有美國(guó)、加拿大、巴西、法國(guó)以及俄羅斯有自行研發(fā)制造民用噴氣式客機(jī)的能力。

ARJ21-700飛機(jī)于當(dāng)天上午9點(diǎn)25分搭載70名乘客從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，11點(diǎn)37分到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)。稍作休整后，再次搭載乘客從上海返回成都。

這一原定于在今年2月底進(jìn)行的首航與ARJ飛機(jī)研發(fā)進(jìn)程中所遇到的問題一樣，在外界的熱盼與冷遇交織中不斷遇到各種意想不到的問題和困難，然后再費(fèi)盡心力解決這些問題，正因?yàn)檫@一項(xiàng)目已經(jīng)持續(xù)太久，而這個(gè)機(jī)型又頭頂著多個(gè)第一的光環(huán)，所以不管是研發(fā)制造方中國(guó)商飛，還是適航取證方中國(guó)民用航空局（下稱民航局）都更加慎重行事。

作為這一機(jī)型的啟動(dòng)用戶，成都航空已經(jīng)在之前很早就開始做相關(guān)準(zhǔn)備，其中包括儲(chǔ)備飛行人員、航務(wù)人員、機(jī)務(wù)人員、乘務(wù)人員，并全部通過飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（FSB）訓(xùn)練。

目前成都航空已有8名機(jī)長(zhǎng)完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)型別等級(jí)，52名乘務(wù)員、55名機(jī)務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機(jī)型培訓(xùn)并取得運(yùn)行資質(zhì)。

此外，成都航空公司在安全、組織、特業(yè)人員，運(yùn)行保障、航材及工裝設(shè)備、運(yùn)行合格審定、市場(chǎng)航線準(zhǔn)備以及品牌推廣等方面，制訂出十余項(xiàng)保障方案，為ARJ21飛機(jī)示范運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

一款全新機(jī)型投入商用的過程所涉及到的項(xiàng)目異常復(fù)雜，其中關(guān)于適航認(rèn)證方面更是如此，民航局在ARJ21上試水的適航認(rèn)證工作也正是為國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造業(yè)探路，并在全球逐步確立起中國(guó)的適航認(rèn)證品牌。

成都航空去年12月正式向民航西南管理局遞交ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定正式申請(qǐng)，民航局共派出19名監(jiān)察員對(duì)成都航空ARJ21-700飛機(jī)的CCAR121部符合性聲明、各專業(yè)手冊(cè)/大綱進(jìn)行了集中和分組審查，同時(shí)完成了應(yīng)急撤離演示。

2016年，運(yùn)行驗(yàn)證飛行工作開始實(shí)施，驗(yàn)證航線包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長(zhǎng)沙-虹橋、成都-虹橋，于6月18日完成了規(guī)章及局方要求的110小時(shí)運(yùn)行驗(yàn)證目標(biāo)。

至此，成都航空完成全部ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作，民航局對(duì)成都航空ARJ21-700《運(yùn)行規(guī)范》適用的20個(gè)條款進(jìn)行了批準(zhǔn)，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運(yùn)行的資格。

干線機(jī)考驗(yàn)重重

對(duì)于經(jīng)驗(yàn)和人手都缺乏的中國(guó)商飛而言，一直糾葛于支線和干線兩個(gè)項(xiàng)目也對(duì)目前更為萬眾矚目的C919項(xiàng)目帶來了一定的影響，因此ARJ21進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)也是中國(guó)商飛可以集中更多精力保障干線飛機(jī)研發(fā)制造的一個(gè)先決條件。

去年11月，中國(guó)首款自主研發(fā)制造的干線噴氣機(jī)型C919在上海正式下線，這也是中國(guó)在造出至今仍被很多人認(rèn)為是遺憾的運(yùn)10之后40年再次向干線噴氣及制造發(fā)出挑戰(zhàn)。目前全球能夠研發(fā)制造干線噴氣客機(jī)的只有美國(guó)制造商波音民機(jī)集團(tuán)、歐洲空中客車公司以及俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司等極少數(shù)企業(yè)，加拿大支線飛機(jī)制造商龐巴迪則正在逐漸向這一領(lǐng)域提出挑戰(zhàn)，而這些有著深厚歷史與技術(shù)積淀的企業(yè)所具備的優(yōu)勢(shì)是中國(guó)商飛所無法比擬的。

按照中國(guó)商飛此前公布的計(jì)劃，C919計(jì)劃在今年年底首飛，但一款新機(jī)型研發(fā)過程中可能遇到各種問題，無法按照預(yù)定周期完成任務(wù)這樣的問題即使是在老牌飛機(jī)制造商身上也非常常見。

在C919項(xiàng)目中，中國(guó)商飛的思路是“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”，通過與國(guó)內(nèi)最大的航空制造企業(yè)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合，面向全球供應(yīng)商招標(biāo)。選擇16家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開展合作，并組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

據(jù)中國(guó)商飛公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

正是在這“舉國(guó)之力”的映襯之下，C919承載了比ARJ21更大的期望，這其中還包括C919所指向的市場(chǎng)空間是目前民機(jī)制造業(yè)中容量最大的一個(gè)區(qū)間，波音的737和空客A320系列都在這一市場(chǎng)區(qū)間取得了奠定江湖地位的成功，因此龐巴迪或是中國(guó)商飛由此切入發(fā)起挑戰(zhàn)也顯得順理成章。

盡管中國(guó)商飛建立便是為C919項(xiàng)目而生，但同時(shí)接手了進(jìn)行到半途的ARJ項(xiàng)目也確實(shí)對(duì)C919研發(fā)產(chǎn)生了一定的影響，據(jù)一位接近中國(guó)商飛的人士對(duì)本報(bào)記者表示，在公司成立的初期工程技術(shù)人員缺乏，但卻還要在兩個(gè)項(xiàng)目之間劃調(diào)，這其實(shí)對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目都有一定的影響。

目前中國(guó)商飛下一階段的主要任務(wù)顯然可以集中心思放在C919之上，而除了飛機(jī)本身的研發(fā)和制造之外，民航局通過ARJ項(xiàng)目“蹚路”在適航認(rèn)證方面積累了非常多的經(jīng)驗(yàn)，盡管樹立起中國(guó)自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)仍需時(shí)日，但至少已經(jīng)從無到有，走出了具有深遠(yuǎn)意義的一步。

但可能在不遠(yuǎn)的將來，中國(guó)商飛又將進(jìn)入下一個(gè)新的飛機(jī)項(xiàng)目之中，即寬體噴氣飛機(jī)項(xiàng)目，而這也是民機(jī)制造商“升級(jí)”的一個(gè)典型路徑。

6月底俄羅斯總統(tǒng)普京來華訪問期間，中俄雙方簽訂了一系列的合作協(xié)議，其中就包括在寬體飛機(jī)上的合作。

俄方想與中國(guó)在寬體飛機(jī)上展開合作的想法由來已久，其5月剛剛下線了MC21單通道噴氣客機(jī)，在與西方供應(yīng)商的合作中推出的這一機(jī)型已經(jīng)能夠代表俄羅斯民機(jī)制造的最高水平。

但一直以來的一個(gè)問題就在于，目前穩(wěn)定的市場(chǎng)格局劃分之下，后來者很難“切分蛋糕”，因此新的有潛力增長(zhǎng)的市場(chǎng)也是最好的切入方式。而中國(guó)研發(fā)C919同樣如此，因?yàn)楸晨恐粋€(gè)廣闊的且具有增長(zhǎng)潛力的腹地市場(chǎng)，這也是新機(jī)型從無到有，從少到多的必然條件。

但對(duì)中國(guó)商飛而言，此前多線作戰(zhàn)中存在的問題將來仍可能存在，但內(nèi)外部環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生變化，因此對(duì)于這家年輕的飛機(jī)制造商而言，最重要的問題在于如何找對(duì)方向，畢竟一款機(jī)型成就一個(gè)公司或是毀滅一個(gè)公司的事情早已發(fā)生過多次。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。