正德海運(yùn)前三季度獲利創(chuàng)新高將增訂2艘散貨船

受益于運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲加上換約后租金大幅攀升，正德海運(yùn)前三季度獲利已經(jīng)超過去年全年，創(chuàng)下歷史新高，該公司也宣布增訂2艘節(jié)能散貨船繼續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)。

11月3日，正德海運(yùn)董事會通過前三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，正德海運(yùn)今年前三季度合并營收為新臺幣8.59億元（約合人民幣1.97億元），年增49%，毛利率33.19%；稅前盈余新臺幣2.17億元（約合人民幣0.50億元），年增178%，高于去年全年水平。

第三季度，正德海運(yùn)合并營收為新臺幣3.71億元（約合人民幣0.85億元），季增26%，年增92%；營業(yè)毛利為新臺幣1.47億元（約合人民幣0.34億元），季增53%，年增174%；稅前盈馀為新臺幣1.17億元（約合人民幣0.27），季增47%，年增278%。第三季度毛利率更沖高至39.63%。

正德海運(yùn)董事會本月再次通過新造船計(jì)劃，預(yù)計(jì)以不高于6500萬美元的總價(jià)訂造兩艘40000噸靈便型高規(guī)格節(jié)能散貨船。今年正德海運(yùn)累計(jì)已經(jīng)訂造了6艘節(jié)能散貨船。

船隊(duì)規(guī)劃方面，正德海運(yùn)第四季度將接收一艘新收購的二手船，同時(shí)10月處理了一艘舊船，到年底正德海運(yùn)船隊(duì)將達(dá)18艘，有望進(jìn)一步提升競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)從2023年開始，高規(guī)格節(jié)能船將陸續(xù)交付運(yùn)營，符合IMO的最新環(huán)保節(jié)能規(guī)定，擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。

正德海運(yùn)指出，之前由于中澳貿(mào)易關(guān)系緊張，限制煤炭進(jìn)口總量，同時(shí)直接影響港務(wù)裝卸貨作業(yè)流程，使塞港問題雪上加霜，而未解決能源不足問題，未來中國是否擴(kuò)大從其他國家采購，業(yè)界持續(xù)觀察中。

同時(shí)，第四季度進(jìn)入巴西鐵礦砂開采和北美谷物收成出貨旺季，各國對原材料需求居高不下，加上美印等國通過基礎(chǔ)建設(shè)法案，鐵礦砂需求加大，需要依靠散雜貨船來運(yùn)輸，而過去幾年來新造船數(shù)量有限，市場仍處于缺船狀態(tài)。

另一方面，2000年大量建造的中小型船舶也將到達(dá)使用年限，而且2023年即將實(shí)施更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)將淘汰一波老舊運(yùn)力，持續(xù)影響中小型散貨船領(lǐng)域的運(yùn)力供給，預(yù)計(jì)航運(yùn)景氣上揚(yáng)有望維持到2024年，供需失衡恐將在未來幾年成為常態(tài)。

展望后市，正德海運(yùn)表示，目前市場仍是一船難求，全球供應(yīng)鏈危機(jī)似乎看不到盡頭，塞港更加嚴(yán)重，預(yù)期第四季度運(yùn)價(jià)有望維持在第三季度的歷史高位水平?？紤]到疫情、塞港情況、造船速度，至少明年散雜貨船市場景氣將保持當(dāng)前熱度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。