正德海運(yùn)在日本船廠增訂2艘4萬噸節(jié)能散貨船

11月30日，正德海運(yùn)正式與日本船廠簽約訂造2艘4萬噸散貨船，每艘造價(jià)不超過3100萬美元，合計(jì)不超過6200萬美元，新船將在2023年交付。

此前，正德海運(yùn)董事會(huì)在11月初再次通過了新造船計(jì)劃，預(yù)計(jì)以不高于6500萬美元的總價(jià)訂造兩艘40000噸靈便型高規(guī)格節(jié)能散貨船。今年以來，正德海運(yùn)正德海運(yùn)累計(jì)已經(jīng)訂造了6艘節(jié)能散貨船。

船隊(duì)規(guī)劃方面，正德海運(yùn)第四季度將接收一艘新收購的二手船，同時(shí)10月處理了一艘舊船，到年底正德海運(yùn)船隊(duì)將達(dá)18艘，有望進(jìn)一步提升競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)從2023年開始，高規(guī)格節(jié)能船將陸續(xù)交付運(yùn)營，符合IMO的最新環(huán)保節(jié)能規(guī)定，擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。

今年前三季度，正德海運(yùn)毛利率33.19%，稅后盈余新臺(tái)幣2.17億元（約合人民幣0.50億元），年增178%，高于去年全年水平。累計(jì)前10個(gè)月，正德海運(yùn)合并營收新臺(tái)幣9.84億元（約合人民幣2.27億元），年增55.55%。

業(yè)內(nèi)人士分析，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)之前大幅上漲，加上中國為了迎接2022年2月冬奧會(huì)、考慮污染問題而限制北方鋼廠產(chǎn)能，造成鐵礦砂進(jìn)口貨量減少，這些因素都使得運(yùn)價(jià)最近大幅下修。

盡管如此，考慮到海上運(yùn)輸需求持續(xù)升溫，第四季度運(yùn)價(jià)仍有向上的空間，正德海運(yùn)樂觀看待2022年表現(xiàn)。

英國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）最近預(yù)測，干散貨市場將長期保持強(qiáng)勢。德路里首席散運(yùn)分析師RahulSharan表示，假設(shè)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇到2022年，且中澳之間貿(mào)易摩擦仍在，2020至2026年全球干散貨航運(yùn)復(fù)合年需求增長率估計(jì)達(dá)3.8%，船隊(duì)增長率則為2.6%。

從供給面看，2023年生效的IMO新規(guī)將強(qiáng)制降低船舶航速，阻止使用非環(huán)保類發(fā)動(dòng)機(jī)，而截至今年9月底全球散貨船船隊(duì)中約有61%不符合環(huán)保新規(guī)要求，約10%的散貨船船齡超過25年。在這樣的背景下，可用運(yùn)力將持續(xù)吃緊，目前的運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)很有可能會(huì)保持下去。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。