本土車企重布SUV棋局 細(xì)分市場(chǎng)或遇合資品牌阻擊

之前汽車行業(yè)“得B級(jí)車者得天下”的規(guī)律，或?qū)⒏某?ldquo;得SUV者得天下”了。7月的第二周，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了行業(yè)的銷量數(shù)據(jù)，其中SUV車型以38.3%的增長(zhǎng)速度領(lǐng)跑各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，相比之下轎車市場(chǎng)則出現(xiàn)3.9%的負(fù)增長(zhǎng)。鮮明的對(duì)比說明了上述規(guī)律的合理性。然而，面對(duì)SUV市場(chǎng)的不斷升溫，業(yè)內(nèi)再次掀起熱議，這塊“發(fā)燙的蛋糕”到底還有多大，未來SUV市場(chǎng)該轉(zhuǎn)向何方？

得SUV者得天下？

鑒于SUV市場(chǎng)的井噴，汽車廠商已經(jīng)嗅到這一趨勢(shì)。據(jù)北京零點(diǎn)有限公司提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：2014年上市的284款新車中，SUV共計(jì)86款，占比30.3%。而今年1—5月份的155款新車中，這個(gè)比例已升至37.4%，其中一半為全新SUV車型。

“實(shí)際上我們整個(gè)的乘用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)由過去多樣化向去轎車化趨勢(shì)發(fā)展。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任助理兼汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長(zhǎng)劉明對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示，這個(gè)趨勢(shì)在自主品牌上體現(xiàn)得更為明顯。

在有關(guān)部門公布的上半年榜單中，自主品牌并沒有擠進(jìn)轎車領(lǐng)域的前十名，即便是月銷量接近1.8萬輛的帝豪，也僅排在了第11位。但放眼SUV市場(chǎng)，自主品牌則包攬了行業(yè)的前三名，并且占據(jù)前10名里的6個(gè)席位。不可否認(rèn)，SUV已經(jīng)成為自主品牌市場(chǎng)份額不斷提升的主要力量。

不過，幾家歡喜幾家愁。相比較自主品牌的密集布防，一些合資品牌還沒有意識(shí)到市場(chǎng)的重要性，當(dāng)然也為此付出了慘痛的代價(jià)。以上汽通用雪佛蘭為例，由于SUV產(chǎn)品線乏善可陳，旗下的兩款SUV車型跌幅均超過25%，導(dǎo)致上半年上汽通用雪佛蘭銷量整體下滑了28%，母公司上汽通用也因此落后于南北大眾。

未來仍有增長(zhǎng)空間

可以預(yù)見，未來這個(gè)市場(chǎng)將成為各個(gè)品牌主攻的陣地。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，下半年從剛剛上市的榮威RX5算起，即將上市的SUV產(chǎn)品將超過50款，產(chǎn)品線由A0級(jí)覆蓋到B＋級(jí)。

不過，我國(guó)SUV市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10年保持快速增長(zhǎng)，從2007年開始平均每年的增長(zhǎng)速度高達(dá)41%。面對(duì)SUV市場(chǎng)的井噴，業(yè)內(nèi)也不乏唱衰的聲音，認(rèn)為其仍不能與轎車相比，眼下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)臨近飽和。

對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)還未到達(dá)相對(duì)發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)的水平，并且還不能確實(shí)美國(guó)SUV市場(chǎng)是否已經(jīng)到達(dá)峰值，未來中國(guó)很有可能超過美國(guó)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)這個(gè)市場(chǎng)仍有上升空間。

根據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，同為SUV高偏好國(guó)家的美國(guó)，2015年SUV的市場(chǎng)份額為44.0%，如果算上皮卡等車型，這個(gè)份額將超過50%，并且這一數(shù)字已經(jīng)連續(xù)增長(zhǎng)了4年。

北汽股份總裁李峰甚至認(rèn)為中國(guó)可能成為SUV車型全球總量第一大市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者更偏愛小排量的SUV，這個(gè)差異將導(dǎo)致我國(guó)汽車細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比美國(guó)更多樣。

A級(jí)SUV仍唱主角

前兩個(gè)季度，我國(guó)SUV的市場(chǎng)份額均保持在40%左右，穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)下也隱含了一個(gè)新問題，劉明認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)的供給驅(qū)動(dòng)高增長(zhǎng)正在減弱。

他認(rèn)為近幾年SUV快速上升與9—15萬元車的供給增加有很大關(guān)系，目前這一價(jià)位的SUV比重已與其他級(jí)別差距不大,而且已趨于穩(wěn)定。一方面是市場(chǎng)仍有上升空間，另一方面是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)基本趨于穩(wěn)定。所以如何在紅海市場(chǎng)發(fā)掘下一個(gè)藍(lán)海至關(guān)重要，這也是主機(jī)廠面臨的最現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，尤其是自主品牌。

“未來A級(jí)SUV的王者地位不會(huì)動(dòng)搖。”北京零點(diǎn)有限公司副總裁李國(guó)良給出了這樣的判斷。以目前的市場(chǎng)空間來看，A級(jí)SUV以64%的份額占據(jù)了市場(chǎng)的大半江山。雖然A0級(jí)別SUV占有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是隨著人們的消費(fèi)升級(jí)和用車觀念轉(zhuǎn)變，A級(jí)SUV甚至搶占了B級(jí)車的蛋糕，并且“1.6L及以下乘用車購置稅減半”的政策將于年底到期，也將影響A0級(jí)SUV的市場(chǎng)走勢(shì)。

眼下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍由長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌把控。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華也提出了自己的擔(dān)憂：“隨著歐美系品牌的全面發(fā)力，屆時(shí)中國(guó)品牌將面臨合資品牌的全面阻擊。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。