油耗過高 車企小心被OUT

汽車車企要在市場上混得如魚得水，必須得過五關(guān)斬六將，最重要的是還得符合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法規(guī)政策。我國對車企要求嚴(yán)格，尤其是為了促進新能源車的發(fā)展，每年對所有在售車型都有平均油耗限值，不達標(biāo)者——罰！不過，很可惜，這次暑假，車企們上一年的成績終于放榜了：居然有近三成“差生”的平均油耗沒合格！

工信部：近三成車企油耗不達標(biāo)

工信部7月13日將2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況予以公告，情況不容樂觀：中國境內(nèi)116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2111.36萬輛，行業(yè)平均燃料消耗量實際值（即平均油耗）為7.97L/100km。其中，89家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)2015年累計生產(chǎn)乘用車2015.86萬輛，平均燃料消耗量目標(biāo)值為7.82L/100km，實際值為7.66L/100km。按照統(tǒng)計，本次共有31家車企2015年平均油耗未達標(biāo)，其中本土車企22家，進口車企9家，合計有26%的車企無法達到國家相關(guān)規(guī)定。

工信部、發(fā)改委等5部門在2013年聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（下簡稱《辦法》），對核算主體、新能源汽車優(yōu)惠政策、鼓勵企業(yè)提前達標(biāo)等問題作出了明確規(guī)定。根據(jù)2015年發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（下簡稱《通知》）明確指出，按照國家節(jié)能和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要求，2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，到2020年將降低至5.0L/100km。

按照《通知》，平均油耗不能達標(biāo)的車企將被公開通報、暫停新產(chǎn)品申報、暫停新建企業(yè)和擴大產(chǎn)能項目的審批等處罰措施。簡而言之，對于平均油耗不能達標(biāo)的企業(yè)，不僅新車的申報遭遇阻礙，影響上市，還不能新建子公司等，甚至影響企業(yè)中短期的發(fā)展規(guī)劃。對于汽車企業(yè)及所屬品牌來說，影響是全方位的。

記者獲悉，工信部及其他相關(guān)部門在公示通過之后，隨后將有一系列的舉措對平均油耗未達標(biāo)企業(yè)進行處罰。這或許對2017年之后的中國車市走勢起到?jīng)Q定性作用。

行業(yè)：“油耗+排放”雙重考驗

車企人士指出，《辦法》的核算方式其實很簡單，車企平均燃料消耗量即燃油車和新能源汽車的平均值。只要車企大量投入低油耗、甚至零油耗的新能源車型，平均一下，即能將燃油車的油耗“拉低”。

大眾中國副總裁蘇偉銘此前向本報記者坦言：雖然中國2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)“比歐洲的排放限定還嚴(yán)”，但有新能源汽車生產(chǎn)能力的大車企，在這些政策下更容易達標(biāo)。

記者查閱《通知》細則留意到，按照國家節(jié)能和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要求，從2016年到2020年，當(dāng)年車企平均百公里油耗目標(biāo)分別為6.7L、6.4L、6.0升、5.5L和5L。今年車企要從2015年的百公里平均油耗實際值7.97L降至2016年的目標(biāo)值6.7L，并不容易。

降低新車油耗、降低排放，是擺在中小型車企面前的一道坎。對于中小車企來說，新能源車研發(fā)，需要技術(shù)積累和產(chǎn)品研發(fā)，兩三年間不可能一蹴而就；而對于進口車來說，油耗高排放大的大中型SUV、超級跑車才是“賺錢”的根本，要達標(biāo)就要引入大量不賺錢的小眾車型，實在是擺在利益和法規(guī)面前的大難題。

支招：不達標(biāo)或可“買分”規(guī)避懲罰

要讓不達標(biāo)的“落后差生”，尤其是中小車企在技術(shù)方面一蹴而就顯然不現(xiàn)實。為此，工信部等部門也在研究更合理的汽車產(chǎn)業(yè)激勵體制，“碳積分制度”或許將成為不達標(biāo)企業(yè)的“救命草”。簡單說就是政府強制規(guī)定企業(yè)零排放汽車的銷售比例，未達到要求的企業(yè)，可以向其他企業(yè)購買零排放積分。如此一來，在未來新能源汽車補貼退坡甚至取消的基礎(chǔ)上，新能源車企將積分出售給需要的車企，從而獲得資金，讓產(chǎn)業(yè)得到充分競爭和良性發(fā)展。

油耗成績分析

“差生”：都是大排量跑車、SUV惹的禍

不達標(biāo)的企業(yè)“差生”都是誰？記者查閱名單發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)車企中，北汽集團所屬兩家生產(chǎn)企業(yè)：“北京汽車集團有限公司”和“北京汽車制造廠有限公司”的油耗距離目標(biāo)值差距最大，分別距目標(biāo)值有2.4和2.22(L/100km)。排在第三的是慶鈴汽車(集團)有限公司，離目標(biāo)值有2.10(L/100km)的差距。

在不達標(biāo)企業(yè)中，大部分都是生產(chǎn)SUV、皮卡車型的企業(yè)，如東風(fēng)裕隆、安徽獵豹、鄭州日產(chǎn)、華晨金杯等，由于發(fā)動機排量高、車身質(zhì)量較重，導(dǎo)致車輛平均油耗較高。

進口車方面，以超跑豪車、SUV為主企業(yè)也成“差生”大戶，如阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等大排量超級跑車制造商榜上有名。而上汽通用、鈴木中國、馬自達中國的進口車，大多主銷進口SUV和跑車，也被核算鑒定為平均燃料消耗量不達標(biāo)。

“優(yōu)生”解讀：實力達標(biāo)車企應(yīng)對有招

記者留意到，此次達標(biāo)的車企基本在新能源車上均有明確規(guī)劃和產(chǎn)品上市，以廣州本地的車企為例，廣汽集團原制定的2015年平均百公里油耗目標(biāo)值是7.87L，而實際值則是6.68L；廣汽本田目標(biāo)值是7.34L，2105年實際值6.59L，完成情況都不錯，也已經(jīng)達到2016年國家規(guī)定平均油耗目標(biāo)。

在記者采訪中，一汽大眾、上海通用等負(fù)責(zé)人也明確表示，要“達標(biāo)”企業(yè)必須三方面走：1.大量提高小排量車的比例，譬如大眾、通用等近年一直向A級車市場下探，推出渦輪增壓車型；2.推出混合動力汽車；3.推出更多新能源汽車，如廣汽、上汽、江淮等積極布局以純電動車、混合動力車為主的新能源車陣容。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。