多出的2000萬輛汽車賣給誰？

德國汽車?yán)掀放圃谥袊?ldquo;還魂”

有沒有人知道一個(gè)叫“寶沃”的汽車品牌？“寶馬”的“寶”、“沃爾沃”的“沃”，但是它不是寶馬和沃爾沃的合資企業(yè)，而是一個(gè)叫“寶沃”的老頭于1919年在德國創(chuàng)辦的。它曾經(jīng)是德國三大汽車企業(yè)之一，出國量曾經(jīng)占到德國汽車的63%以上，但是1961年已經(jīng)被宣布破產(chǎn)了。2015年呢，中國北京汽車開始注資，希望能夠復(fù)活這個(gè)品牌，我估計(jì)過一段時(shí)間，大家就能夠在市場(chǎng)上看到寶沃的新品了。注意！這個(gè)寶沃只有在中國才能看到。

為什么一個(gè)消失了這么久的品牌能夠在中國復(fù)活呢？其實(shí)，正好就說明中國的投資需求巨大。歷史上，中國汽車工業(yè)起步的時(shí)候，有“三大三小”的說法，當(dāng)然現(xiàn)在這個(gè)情景已經(jīng)不一樣了，前幾天黃奇帆在做經(jīng)濟(jì)報(bào)告的時(shí)候提到，重慶已經(jīng)有10幾家汽車企業(yè)落地了。那么大家可想而知，汽車市場(chǎng)真的是風(fēng)起云涌，格局跟過去已經(jīng)完全不一樣了。

多出2000萬！中國汽車產(chǎn)能即將過剩

最新的數(shù)據(jù)表明，照目前的勢(shì)頭發(fā)展下去，2020年左右，其實(shí)也沒有幾年了，也就是4年以后，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能會(huì)達(dá)到5000萬輛。那么，汽車的消化能力有多少呢？對(duì)不起，3000萬輛！也就是說有2000萬的產(chǎn)能是過剩的。我們一直說房地產(chǎn)產(chǎn)能是過剩的，沒想到中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能也很快就要過剩了。

我不知道各位有沒有印象，今年早些時(shí)候，一汽集團(tuán)宣布了一個(gè)重大新聞，一汽轎車跟一汽夏利的重組恐怕要落空了。給出的理由之一就是國內(nèi)的市場(chǎng)出現(xiàn)了劇烈的變化。那么，影響到一汽什么程度呢？一汽轎車上半年預(yù)告將巨虧7.9億~8.5億。

汽車銷量的增速下滑主要有幾個(gè)方面的原因，一個(gè)方面恐怕就是大城市的汽車保有量迅速飽和，現(xiàn)在不只是北上廣深堵，甚至有些縣城也出現(xiàn)了堵車狀況；第二，跟城市擁堵有關(guān)。很多地方在出臺(tái)限購、限行的措施，影響了很多人的購車意愿；第三方面，公交軌道現(xiàn)在發(fā)展的比較快，購車的必要性下降；第四個(gè)方面，就是二手車市場(chǎng)不斷的發(fā)展；最后一點(diǎn)，當(dāng)然跟現(xiàn)在汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)約車等各種新的服務(wù)層出不窮有很大的關(guān)系。

總之，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)低速增長(zhǎng)的階段，有可能長(zhǎng)期保持在5%以下的一個(gè)增速。那么，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩總是其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，2015年商用車的產(chǎn)能利用率只有52%，產(chǎn)能利用是相當(dāng)相當(dāng)?shù)牟怀浞帧?/p>

屋漏偏遭連陰雨！一方面是產(chǎn)能急劇在增長(zhǎng)，另外一方面，市場(chǎng)增速在萎縮，這就是我們汽車行業(yè)面臨的一個(gè)問題。

美國的“前車之鑒”

當(dāng)然，汽車產(chǎn)能過剩不只是中國的問題，更是一個(gè)全球性的問題，美國汽車業(yè)也有過嚴(yán)重過剩，大家都知道的“汽車之城”底特律基本上就破產(chǎn)了，但是好就好在，美國它是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，它能夠破產(chǎn)、能夠甩掉包袱、能夠輕裝上陣，所以我們現(xiàn)在看到，美國的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力又開始抬頭。

我現(xiàn)在擔(dān)心的是，在中國因?yàn)榇罅康钠嚻髽I(yè)都是國有投資，建起來容易，你讓它退出市場(chǎng)卻是一件相當(dāng)困難的事情。也就是說，很難通過并購重組去消減產(chǎn)能、提高效率。這樣一來，留給中國汽車行業(yè)可以選擇的路徑就不太多了。

總之，市場(chǎng)就是這么大，產(chǎn)能又過剩這么多，就看現(xiàn)在誰先下手，“先下手為強(qiáng)”，誰能夠搶先市場(chǎng)一步調(diào)整，那么誰就能占得，下一輪行情的先機(jī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。