新能源汽車補貼新政即將出臺 補貼政策調(diào)整車企如何應對

新能源汽車補貼新政近日將出臺，記者從相關部門了解到，受“騙補風波”等因素影響，即將出臺的補貼政策將大幅退坡。對此，汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場將如何應對？昨天，記者就此進行了采訪。

新能源車補貼退坡提速

2013年至2015年的補貼標準中，乘用車以續(xù)駛里程、商用車以車身長度為主要的補貼衡量標準，業(yè)內(nèi)人士認為，“標準偏于低門檻，對騙補者缺乏約束力”。而2016年后執(zhí)行調(diào)整后的補貼標準以及補貼退坡提速，情況有所改善。有專家表示，“通過實行補貼標準退坡，將倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。”

根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確2017~2018年的補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年在2016年基礎上下降40%。按照規(guī)則設計，2020年以后補貼政策退出。

盡管不少人士認為，今年的新能源汽車市場已從單純的“政策市”過渡到政策與市場雙牽引的環(huán)境中。但不可否認，從年初的“騙補”核查工作開始，到暫緩使用三元材料動力電池，再到補貼指標大討論，最后到動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，每一項政策的出臺，都或多或少地改變著現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。

不久前，歷經(jīng)半年之久的全國性新能源汽車“騙補”督查工作宣告結(jié)束，在此期間，各種不利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的行為都接受了一次全面整頓和媒體曝光，國家相關部門也重新思考補貼政策的合理性。受此影響，今年第一季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)短暫“彷徨”。

此外，國家對動力電池的安全性問題也更加重視，在受到“動力電池目錄掛鉤新能源汽車推廣目錄”新政影響下，多家自主品牌車企面臨銷售下滑的風險。業(yè)內(nèi)人士表示，江淮、北汽等在乘用車銷售方面，都受到了一定程度干擾。不言而喻，下半年即將公布的第五批、第六批動力電池企業(yè)名單，將會受到全行業(yè)高度關注。

近日，上海市新能源汽車推進辦負責人劉建華表示，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。據(jù)他透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達到4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5000元，較目前減半。

車企苦練內(nèi)功迎接挑戰(zhàn)

對于新能源汽車補貼政策退坡問題，比亞迪相關負責人表示，比亞迪已經(jīng)做好這個預期，比如秦和唐，政府補貼大約占20%~30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規(guī)模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。國家對補貼標準、車型目錄等新能源汽車補貼政策的調(diào)整，可以讓擠掉泡沫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正步入健康發(fā)展的軌道。

他表示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量為35萬輛左右，相當于中國燃油汽車市場當年規(guī)模的1.3%，這表明電動汽車在中國市場已經(jīng)跨過了1%的拐點，得到了市場的認可。王傳福表示，他同時指出很多新生事物達到1%的份額需要10年甚至更長時間，但從1%到10%可能只需要五年。根據(jù)國家的十三五規(guī)劃，2020年中國新能源市場份額有望增至10%，2025年則可達30%，即新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛。對此，雖然補貼加速退坡，但對于新能源汽車市場今后的發(fā)展，他有足夠的信心。

記者了解到，這種信心的背后，是比亞迪新能源車市場的不斷擴大和銷量大幅增長。在今年上半年繼續(xù)保持國內(nèi)市場銷量冠軍的基礎上，近日，比亞迪新能源車可以說是好事連連：三星投入30億元入股比亞迪，引起市場廣泛關注；而比亞迪15.2億元中標深圳巴士集團新能源的消息，則更成為媒體關注的焦點。按照比亞迪的計劃，今年下半年，該公司新能源市場將進一步提速，全年銷量將達12萬輛。

一直以來，電池的續(xù)航能力以及充電站擴張速度的滯后是電動車行業(yè)面對的主要問題。對此，這位負責人表示，在城市里可以先發(fā)展公共交通電動化，并透露“比亞迪空中巴士項目”將于今年9月15日在深圳的比亞迪園區(qū)內(nèi)試行，目標承載5萬人的交通流量。該項目是在城市離地5至10米空間，利用多條支柱連接的交通網(wǎng)絡，項目造價僅是地鐵的六分之一。

其實，不僅是比亞迪對未來市場充滿信心，其他眾多車企也在加快而布局新能源汽車。近日，寶馬計劃建設一座全新的插電式混動動力電池工廠，投資額約合5700萬美元，未來該工廠投產(chǎn)后將進一步擴大寶馬集團插電式混動車型電池的產(chǎn)能；而奧迪將會在2020年推出三款純電動汽車，并且計劃到2025年，實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的25%~35%目標。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。