艾瑞澤7推“觸電”車型 奇瑞重拾新能源車戰(zhàn)略

盡管新能源汽車的推廣有著政府補貼的支持，但并非所有車企都能依靠自身盈利。此前，奇瑞汽車因資金短缺，不得不出售新能源汽車事業(yè)給海螺型材，但最終交易告吹。然而，隨著奇瑞艾瑞澤7迎來中期改款，奇瑞同時推出了插電式混合動力版本的艾瑞澤7e，這也意味著奇瑞重拾新能源車戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認為，作為自主品牌的老將，奇瑞在新能源汽車的投入巨大，并計劃未來投放一系列插電式混合動力車型。只有與比亞迪、上汽榮威等車企直面競爭，才能扭轉(zhuǎn)目前新能源車業(yè)務(wù)的困境。

據(jù)悉，本次奇瑞艾瑞澤7e共推出3款車型，補貼前售價17.99萬-21.29萬元。而在上海等對插電式混合動力車型實行補貼的城市，奇瑞艾瑞澤7e能夠享受國家3萬元和上海地方1萬元的補貼，補貼后的售價為13.99萬-17.99萬元。奇瑞艾瑞澤7e搭載1.6升發(fā)動機，并裝配ESS科技混合動力系統(tǒng)，配有6200轉(zhuǎn)/分鐘高效電機，電池循環(huán)次數(shù)達到3000次，該車最高可以完成930公里的續(xù)航里程。根據(jù)奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該車型百公里油耗僅為1.9升，純電模式續(xù)航里程為50公里，油箱容積55升,電池容量9.2度電。

值得一提的是，由于奇瑞艾瑞澤7e的油箱容積為55升，在上海并不能享受額外的1.4萬元補貼。根據(jù)上海額外1.4萬元的補貼標準，插電式混合動力車型需滿足發(fā)動機排量小于等于1.6升、油箱容積小于或等于40升等條件，因此目前在上海也只有奇瑞艾瑞澤7e競爭對手之一的上汽榮威550能夠享受該政策。但業(yè)內(nèi)普遍認為，奇瑞艾瑞澤7e的售價與上汽榮威550相近，而大油箱能帶來更長的續(xù)航里程，將成為該車的殺手锏。

奇瑞常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧透露，艾瑞澤7e只是作為開始，今后奇瑞每年將有1-2款插電式混合動力車型投放市場，而在純電動車方面，將重點發(fā)力SUV市場。事實上，陳安寧為奇瑞新能源車型給出的未來規(guī)劃，被業(yè)內(nèi)普遍認為是一種重新回歸。早在2014年，奇瑞便推出了純電動車型eQ等，但此后卻鮮有動作。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞新能源車型銷量為5990輛，同比僅增長12.23%，更低于國內(nèi)新能源車整體135%的增幅，而與今年奇瑞方面制定的3.5萬輛新能源車銷量相比，完成率僅為17%。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年國內(nèi)新能源乘用車總銷量的12萬輛中，僅比亞迪一家就占據(jù)了超過1/3的市場份額。

在重拾新能源車戰(zhàn)略后，奇瑞也將在新能源車各領(lǐng)域全面發(fā)力。據(jù)透露，今年除艾瑞澤7e外，奇瑞還將推出艾瑞澤5EV以及微型純電動車型——小螞蟻。同時，奇瑞規(guī)劃的新能源項目已開工建設(shè)，新項目將實現(xiàn)擁有年產(chǎn)6萬輛純電動汽車鋁合金骨架車身的能力，投產(chǎn)車型包括多款全新電動車產(chǎn)品。按照規(guī)劃，一期工程預計將于今年9月建成投產(chǎn)，投產(chǎn)的首款車型為小型純電動SUV車型。分析人士認為，面對目前火熱的新能源車市場，各車企均在密集布局新品。雖然此前奇瑞在該市場顯得“慢半拍”，但憑借完備的制造體系，在重新回歸新能源戰(zhàn)略后，隨著新車型的集中爆發(fā)，將有助于奇瑞奪回新能源車市場份額。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。