馬士基警告：預計貨運延誤還將持續(xù)“一段時間”

全球最大集裝箱航運公司馬士基表示，全球塞港情況未解，緩解所需時間將較原先預期更長，全球運輸貨物仍面臨挑戰(zhàn)。

據路透消息，馬士基11日在一封給客戶的信中警告，由于緩解擁堵所花的時間比該公司預期的要長，該公司在全球各地的貨運仍面臨困難。

疫情導致集裝箱船短缺，在消費者支出非常高的情況下，港口堵塞意味著數百艘集裝箱船閑置在全球各地的港口外。

馬士基表示，去年受疫情影響，全球供應鏈充滿挑戰(zhàn)，世界各地出現嚴重的供應鏈中斷問題，不論是碼頭或是船只，在疫情爆發(fā)時都遭遇問題。

“不幸的是，2022年的開局并不像我們希望的那樣，”馬士基在其網頁上發(fā)布的一份咨詢報告中表示。

“疫情仍在蔓延，很不幸我們看到新一波疫情影響到我們運輸貨物的能力，”該公司還表示，預計這種限制仍將持續(xù)“一段時間”。

馬士基稱，近來北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時安特衛(wèi)普港的等待時間預計將從前一周的10天減少到本周的2天左右。不過，北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。馬士基稱，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時間是在美國西海岸，洛杉磯港和長灘港的等待時間在38至45天之間。

馬士基表示，這會導致客戶的供應鏈產生延誤，目前最重要的是減輕這些供應鏈中斷問題。

隨著疫情不斷發(fā)生變化，馬士基正與所有相關港口當局密切合作，并與當地供應鏈進行協(xié)調，以幫助緩解塞港狀況。其中包含減慢海上運輸以減少排隊情形、開設替代集裝箱倉庫或通過其他方式運送更多貨物。

根據南加州海運交易所（Marine Exchange of Southern California）的數據，上周四再度有創(chuàng)紀錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外排隊等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英里內的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質量管控區(qū)（SAQA）外。

值得一提的是，除了原本就擁堵不堪的西海岸外，美國東海岸如今也開始逐漸“淪陷”。東海岸最繁忙的紐約地區(qū)的港口碼頭目前正遭遇瓶頸：在2021年最后一周，集裝箱船的平均等待時間約為4.75天，而全年的平均等待時間為1.6天。新年伊始，在紐約和新澤西港口外排隊的船只數量大約為12到13艘，截止上周五仍有11艘。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。