全球貿(mào)易放緩沖擊中國(guó)港口

在全球貿(mào)易普遍放緩之際，中國(guó)的港口存在嚴(yán)重的吞吐能力過(guò)剩問(wèn)題，但各地仍在競(jìng)相建設(shè)越來(lái)越大的港口設(shè)施。

從鐘惠賢(JessieChung)辦公室的窗戶(hù)望出去，香港的集裝箱港口一片繁忙景象，它將中國(guó)制造的產(chǎn)品和其他貨物運(yùn)往世界各地。

但身為香港貨柜碼頭商會(huì)主席的鐘惠賢承認(rèn)，全球性放緩、中國(guó)不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來(lái)自中國(guó)內(nèi)地更大港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，正對(duì)香港造成嚴(yán)重沖擊。

今年上半年，香港的集裝箱吞吐量比去年同期減少10%，全年來(lái)說(shuō)，大有可能將連續(xù)第五年錄得下滑。

“在吞吐量下滑的同時(shí)，我們還面臨著缺地和碼頭岸線(xiàn)不足的問(wèn)題，”她表示，“這影響了操作效率，意味著我們的速度相對(duì)于以前是越來(lái)越慢。”

盡管人口擁擠的香港有自己獨(dú)特的問(wèn)題——香港的集裝箱不得不堆疊成7層高——但在全球貿(mào)易普遍放緩之際，香港也受到港口吞吐能力和航運(yùn)能力過(guò)剩問(wèn)題的影響。

韓國(guó)航運(yùn)集團(tuán)韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin)的破產(chǎn)讓外界將注意力聚焦于航運(yùn)行業(yè)的困境。

但中國(guó)內(nèi)地的港口也受到全球性放緩的嚴(yán)重影響。中國(guó)擁有全球10個(gè)最繁忙的集裝箱港口中的7個(gè)。

隨著航運(yùn)公司紛紛整合以緩解行業(yè)低迷的影響，分析師擔(dān)心，航運(yùn)公司議價(jià)能力增強(qiáng)將加劇港口運(yùn)營(yíng)商的困境。

“航運(yùn)業(yè)的集中度正在提高，各個(gè)聯(lián)盟將它們的網(wǎng)絡(luò)合理化，將導(dǎo)致入港請(qǐng)求減少和?？款l率降低，”政府間智庫(kù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)旗下的國(guó)際運(yùn)輸論壇(InternationalTransportForum)的港口專(zhuān)家?jiàn)W拉夫•默克(OlafMerk)表示，“對(duì)于港口而言，這是一個(gè)危險(xiǎn)的游戲，因?yàn)槿绻銢](méi)有加入一個(gè)或更多聯(lián)盟，你可能會(huì)成為大輸家。”

與其他政府支持的重工業(yè)一樣，中國(guó)港口也存在嚴(yán)重的吞吐能力過(guò)剩問(wèn)題。

2013年，中國(guó)港口的多余吞吐能力相當(dāng)于5000萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱，超過(guò)日本、俄羅斯、韓國(guó)和臺(tái)灣港口吞吐量的總和。根據(jù)國(guó)際運(yùn)輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國(guó)港口的多余吞吐能力將翻一番，因?yàn)榈胤秸诟?jìng)相建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大的港口設(shè)施。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。