外媒稱全球貿(mào)易放緩沖擊中國港口

外媒稱，今年上半年，香港的集裝箱吞吐量比去年同期減少10%，全年來說，大有可能將連續(xù)第五年下滑。

據(jù)英國《金融時報》9月19日報道，香港集裝箱碼頭商會主席的鐘惠賢表示，全球性放緩、中國內(nèi)地不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來自內(nèi)地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴(yán)重沖擊。

盡管人口擁擠的香港有自己獨特的問題——香港的集裝箱不得不堆疊成7層高——但在全球貿(mào)易普遍放緩之際，香港也受到港口吞吐能力和航運能力過剩問題的影響。

韓國航運集團韓進海運（Hanjin）的破產(chǎn)讓外界將注意力聚焦于航運行業(yè)的困境。

但中國內(nèi)地的港口也受到全球性放緩的嚴(yán)重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。

報道稱，隨著航運公司紛紛整合以緩解行業(yè)低迷的影響，分析師擔(dān)心，航運公司議價能力增強將加劇港口運營商的困境。

“航運業(yè)的集中度正在提高，各個聯(lián)盟將它們的網(wǎng)絡(luò)合理化，將導(dǎo)致入港請求減少和?？款l率降低”，政府間智庫、經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）旗下的國際運輸論壇的港口專家奧拉夫·默克表示，“對于港口而言，這是一個危險的游戲，因為如果你沒有加入一個或更多聯(lián)盟，你可能會成為大輸家”。

與其他政府支持的重工業(yè)一樣，中國港口也存在嚴(yán)重的吞吐能力過剩問題。

報道稱，2013年，中國港口的多余吞吐能力相當(dāng)于5000萬個20英尺（約合6米）集裝箱，超過日本、俄羅斯和韓國等地港口吞吐量的總和。根據(jù)國際運輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設(shè)規(guī)模越來越大的港口設(shè)施。

同時，由于經(jīng)濟環(huán)境疲弱以及中國向高端制造業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，來自這個全球最大出口國的出貨量預(yù)計仍將面臨壓力。

報道稱，中國政府正投入巨額資金扶持工廠制造價值更高的高科技產(chǎn)品，比如智能手機和計算機芯片，這些產(chǎn)品在船上占據(jù)的空間也比家具和鞋要少。

中國的集裝箱出口在今年前5個月同比下降7%，就突顯出這種趨勢。

信用評級機構(gòu)穆迪的中國港口行業(yè)分析師鄧子杰表示：“2001年加入世貿(mào)組織（WTO）之后的幾年里，中國集裝箱出口達到15%至20%的增速，很難再看到這種增速了。”

此外，鄧子杰表示，中國港口的定價權(quán)正受到擠壓，原因是受超大型船舶持續(xù)運力過剩的影響，航運公司的利潤出現(xiàn)大幅下滑。

馬士基航運亞太地區(qū)首席執(zhí)行官范楚言認(rèn)為，航運公司利潤下滑問題應(yīng)該會因這個行業(yè)“空前的整合浪潮”而有所緩解。許多航運公司展開了合并和聯(lián)盟，同時韓進海運破產(chǎn)倒閉。馬士基航運是全球最大的集裝箱船運集團。

在香港、上海和深圳經(jīng)營集裝箱碼頭的現(xiàn)代集裝箱碼頭公司的首席運營官彼得·萊韋斯克認(rèn)為，這輪整合最終對航運業(yè)有益。

他說：“新的聯(lián)盟架構(gòu)應(yīng)該會幫助航運公司合理化，并使得運費恢復(fù)。只有船運公司經(jīng)營成功、實現(xiàn)盈利，它們才能提供服務(wù)。”

報道稱，在此輪航運業(yè)低迷中暴跌至接近歷史低點的運費因韓進海運的問題而小有反彈，該公司數(shù)十艘裝載著數(shù)十億美元貨物的船只目前停運。

但海運比價平臺Xeneta的首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德表示，這種反彈可能非常短暫，最終會有人收購韓進海運或者其船舶。

他說：“然后你還是要面對行業(yè)產(chǎn)能過剩問題。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。