湖北將新建黃岡荊州機場5年內(nèi)總共擁有8個民用機場

11日在漢舉行的2015中國民用機場建設(shè)年度峰會上，民航中南地區(qū)管理局副局長楊新國透露，隨著國家“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的深入實施，中南地區(qū)機場建設(shè)迎來重大機遇。從“十三五”規(guī)劃的情況看，預(yù)計中南地區(qū)將新增18個民用機場。
　　新增的18個民用機場分別是：河南焦作、三門峽、周口、潢川機場，湖北黃岡、荊州機場，湖南婁底、郴州、湘西、邵東機場，廣東汕尾、陽江、云浮機場，廣西防城港、貴港、崇左機場，海南儋州、五指山機場。
　　湖北目前擁有武漢、襄陽、恩施、神農(nóng)架、宜昌等5個民用機場，武當(dāng)山機場預(yù)計最快今年底通航。加上將新建的黃岡、荊州機場，這意味著我省未來5年將擁有8個民用機場。
　　省內(nèi)其他機場是否會對武漢天河機場客源造成分流？對此，武漢民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)辯證地來看。目前，省內(nèi)其他機場客源主要是前往當(dāng)?shù)氐穆糜慰驮?，以及?dāng)?shù)赝獬龅纳虅?wù)、公務(wù)客源。看上去好像本來經(jīng)武漢飛上海、北京等地的湖北客源，可能從自己城市的機場“飛”走，武漢流量面臨瓜分。但從長遠(yuǎn)看，這些支線機場也成為武漢的“喂客”地，因為武漢開通的國內(nèi)、國外航線在省內(nèi)機場中最多，省內(nèi)客源仍需先“飛”到武漢，再從武漢出發(fā)前往目的地，尤其是境外航線。這樣，以武漢為中心，就形成了一種輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，反而更有助于武漢打造航空樞紐。
　　據(jù)介紹，中南地區(qū)現(xiàn)有民用機場31個。與巨大的社會需求相比，機場數(shù)量仍嚴(yán)重不足，平均每萬平方公里僅有0.31個機場，遠(yuǎn)低于美國（0.57個）、歐盟（0.92個）、日本（2.59個）等發(fā)達國家和地區(qū)，也低于印度（0.38個）、巴西（0.85個）等發(fā)展中國家。
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　　武漢可開辟東歐中亞非洲南美航線
　　日前，中建三局在巴基斯坦承建的伊斯蘭堡新國際機場航站樓已接近尾聲，將成為當(dāng)?shù)匦碌貥?biāo)。昨日，在2015中國民用機場建設(shè)年度峰會上，中國民用機場協(xié)會理事長夏興華表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略下，包括武漢在內(nèi)的眾多民用機場將迎來新一輪發(fā)展投資建設(shè)機遇。
　　夏興華介紹，目前，全國與“一帶一路”相關(guān)的民用機場有124個，武漢就在其中。目前，武漢天河機場T3航站樓樁基工程基本完成，第二跑道進入道面施工。未來，天河機場T3航站樓將滿足3500萬旅客吞吐量，而且是融陸水空為一體的交通運輸綜合體系，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。
　　夏興華坦言，武漢當(dāng)初開通巴黎直航時，并不被看好。但事實證明，這條航線現(xiàn)在飛得很好。除了鞏固已開通的歐美直航外，武漢可在開辟東歐、中亞、非洲、南美等“一帶一路”地區(qū)的航線有更大作為。
　　中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展公司總規(guī)劃師李守旭昨日透露，目前全國有近百個城市啟動臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃或航空城項目規(guī)劃，多是“一帶一路”沿線城市。其中，武漢正在進行臨空經(jīng)濟區(qū)和航空綜合體的規(guī)劃。此外，阿聯(lián)酋、安哥拉、伊拉克、白俄羅斯等國家的“一帶一路”沿線城市，都啟動了航空城項目規(guī)劃。這也給武漢建筑企業(yè)帶來機遇。如中建三局已積極參與“中巴經(jīng)濟走廊”項目投標(biāo)，包括巴基斯坦、斯里蘭卡高速公路項目等。

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