陽明海運(yùn)看好市場持續(xù)評估造船計劃提升自有船比例

陽明海運(yùn)看好今年市場表現(xiàn)，正在持續(xù)評估造船計劃逐步提高自有船比例。

5月27日，陽明海運(yùn)舉行股東會，董事長鄭貞茂表示，今年雖然有俄烏危機(jī)、通貨膨脹升溫等壓力干擾，但到目前為止全球集運(yùn)市場供需依舊失衡，集裝箱船艙位、空箱數(shù)量都不足，許多船舶依舊在美國等待入港，航運(yùn)景氣今年還是相當(dāng)不錯。

展望今年全球市場情況，鄭貞茂表示，通貨膨脹拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的疑慮，加上奧密克戎變異株擴(kuò)散仍是影響經(jīng)濟(jì)前景的不確定因素，集運(yùn)市場未來發(fā)展仍存在諸多挑戰(zhàn)，但根據(jù)Alphaliner的最新報告，預(yù)期今年集運(yùn)市場需求增長4.9%，運(yùn)力供給增長4.3%，需求仍大于供給，運(yùn)價仍將維持高位。

集裝箱船的基本面會受到俄烏危機(jī)及疫情等不確定因素影響，但鄭貞茂認(rèn)為，全球政府開始采取與病毒共存態(tài)度，各地民眾生活都回到常軌，各種活動恢復(fù)后，基本民生需求增加，對于集裝箱船需求也會隨之同步攀升。

談及造船、造箱計劃進(jìn)度，鄭貞茂稱，陽明海運(yùn)自有一套買船的財務(wù)模型計算方式，目前公司船隊(duì)分別為自有船舶三分之一、租入船舶三分之二，考慮到現(xiàn)在造船、造箱的成本都已經(jīng)偏高，為避免高價造船、造箱損及公司運(yùn)營，不排除購入二手船，未來會依市場情況逐步提升自有船的比例。

此前，陽明海運(yùn)已經(jīng)宣布，正在規(guī)劃建造5艘15000TEU雙燃料集裝箱船。陽明海運(yùn)的造船計劃以長久獲利為評估標(biāo)準(zhǔn)，由于新船加入的數(shù)量減少，全球排名或許會受到影響，但將以營業(yè)表現(xiàn)維持穩(wěn)健，不追求市占率，追求毛利率的可持續(xù)發(fā)展方向挺進(jìn)，根據(jù)市場及聯(lián)盟需求持續(xù)評估造船，提升自造船運(yùn)力比重。

陽明海運(yùn)指出，航線經(jīng)營方針將搭配船舶安排計劃調(diào)整，在東西向航線維持THE Alliance聯(lián)盟合作服務(wù)，強(qiáng)化競爭力；南北向航線尋求南美、澳洲與西印度等擴(kuò)艙機(jī)會，穩(wěn)固市占率；近洋航線則強(qiáng)化與遠(yuǎn)洋航線一起搭配調(diào)度。

與此同時，積極響應(yīng)凈零排放挑戰(zhàn)，陽明海運(yùn)加入了由勞氏船級社海事脫碳中心（Lloyd's Register Maritime Decarbonisation Hub）發(fā)起的絲路聯(lián)盟（The Silk Alliance），攜手海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)成員共同發(fā)展并推動船舶脫碳策略，希望能通過聯(lián)盟成員協(xié)力合作，打造綠色走廊計劃，逐步邁向航運(yùn)脫碳轉(zhuǎn)型之路。

絲路聯(lián)盟由海運(yùn)上下游各相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成員組成，旨在借由供應(yīng)鏈的合作，針對集裝箱船制定兼具安全性及商業(yè)面的可持續(xù)續(xù)脫碳策略， 在燃料轉(zhuǎn)型、投資風(fēng)險等不確定因素下，為成員提供有可執(zhí)行的參考依據(jù)，以持續(xù)推動低碳轉(zhuǎn)型策略，履行COP26凈零排放的承諾與責(zé)任。絲路聯(lián)盟第一階段將奠基亞洲區(qū)間航線，建立綠色走廊計劃，以加速促進(jìn)全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)脫碳進(jìn)程。

陽明海運(yùn)持續(xù)致力于推動環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，減碳成效斐然，通過船體優(yōu)化、環(huán)保新船布建、最適航速控制、智能化監(jiān)控系統(tǒng)引進(jìn)與現(xiàn)有船改裝等管理性措施，2021年其船隊(duì)二氧化碳排放強(qiáng)度較2008年減少57.38％，提前達(dá)成國際海事組織（IMO）2030年降低40%的目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。