中國制造vs德國制造 這次德國船廠選了中國玉柴造

德國制造一向以高品質(zhì)、高可靠享譽世界，但這次，一家德國船廠選擇了中國玉柴制造。

日前，從玉柴船舶動力股份有限公司(簡稱：玉柴船動)獲悉，該公司與溫特圖爾發(fā)動機有限公司(簡稱：WinGD)簽訂了7RT-flex50DF雙燃料低速發(fā)動機的采購合同。

據(jù)悉，這批主機將用于中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)文沖船廠為德國NordicHamburgGmbH公司建造的1400TEU集裝箱船，首機將于2017年6月份交付。

隨著國際航運業(yè)及遠洋船舶運輸?shù)陌l(fā)展，以重油為燃料的船舶發(fā)動機所產(chǎn)生的廢氣排放已成為沿海地區(qū)尤其是港口的主要污染源。船舶柴油機所使用的燃料為高黏度、高含硫量、高殘?zhí)嫉闹赜停渌a(chǎn)生的氣態(tài)排放物中，氮氧化物和硫氧化物占有較大的比重。船舶柴油機排放廢氣對大氣環(huán)境造成的污染已引起國際社會廣泛的關(guān)注。

國際海事組織(IMO)的統(tǒng)計表明全球以重油為動力的船舶每年向大氣排放的氮氧化物約為1000萬噸，硫氧化物約為850萬噸，被污染的海洋大氣可通過氣候作用飄散到1000km以外的地區(qū)，對全球環(huán)境造成影響。據(jù)統(tǒng)計，全球注冊船舶中一半以上的船舶使用二沖程的柴油發(fā)動機，每噸重油產(chǎn)生氮氧化物約0.087噸。根據(jù)2011年MARPROL附則VI修正法案，2016年1月1日或以后建造的船舶，若在國際海事組織劃定的排放控制區(qū)域內(nèi)航行時，船上安裝的柴油機應(yīng)滿足TierIII的排放標(biāo)準(zhǔn)。

玉柴船動生產(chǎn)的這款7RT-flex50DF雙燃料低速發(fā)動機是新一代低壓共軌雙燃料發(fā)動機。發(fā)動機在整個負荷范圍內(nèi)都能以氣體模式穩(wěn)定運行，燃油和燃氣模式可直接平穩(wěn)切換，在基于稀薄燃燒原理(奧拓循環(huán))的燃氣模式下，硫氧化物、顆粒物幾乎為零，氮氧化物比同工況普通低速機減少85%-90%，二氧化碳減少15%-20%，無需任何后處理措施即可滿足國際海事組織(IMO)TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時，該型主機還采用了不高于16bar的低壓供氣系統(tǒng)，在滿足排放法規(guī)的同時，有利于船舶的安全穩(wěn)定運營。

玉柴船動是全球首家生產(chǎn)RT-flex50DF雙燃料低速發(fā)動機的主機廠家，到目前為止已成功交付5臺雙燃料低速發(fā)動機。2015年6月，世界首臺投入商業(yè)運營的RT-flex50DF船用雙燃料低速發(fā)動機成功交付。2015年12月，玉柴船動RT-flex50DF雙燃料低速發(fā)動機在玉柴船動成功進行了由全球8大船級社(ABS、BV、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA)參加的型式認可試驗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。